这几天让全国军迷们最为兴奋的事情恐怕就是我们的国产003航母“福建舰”的下水。电磁弹射、10万吨级、核动力这几个字眼随便一个放到以前都是想都不敢想的，现在反而成了广大军迷朋友讨论最热烈的话题。大家不仅在讨论福建舰上都有什么样的"黑科技"，还在讨论004号什么时候面世，真的是“朝三暮四”啊。

不过今天要给大家聊的是航母上最常见、最常规但也是最危险的一件事情，那就是舰载机起降。

舰载机海上着舰是全世界公认的难度最高的课目之一。舰载机从进入航线到对准中线，一般情况下是十几秒钟的时间。这十几秒钟的时间在全世界范围内都被称为“恐怖的十几秒”。

虽然站在航母的甲板上感觉航母是个庞然大物，但是在飞机上看航母它也就是类似于一枚邮票或者是一个火柴盒那么大，短短36 米的跑道像一个火柴头，而跑道上的四根拦阻索更是细如蛛丝。

海军舰载机飞行员被人们戏称为“刀尖上的舞者”，而驾驶战机在航母上起降被称为“刀尖上的舞蹈”。

曾有人问世界上最危险的机场在哪里，答案无疑是航空母舰的飞行甲板。看似一片平坦的飞行甲板，其实在上面也有着很多“门道”的。

航母舰岛

在甲板上面有着每艘航母都必备的舰岛，它是航母的中枢神经。航母舰岛上有着航空舰桥和航海舰桥，还装有雷达和通信天线以及电子战设备等装置。航海舰桥负责航母的行驶，舰队编队管理、信息情报搜集等，一般在航母前方。而航空舰桥主要负责舰载机的起降，一般位于航海舰桥后方。在常规动力航母上，舰岛往往还用来容纳主发动机的烟囱。

起飞区

起飞区位于甲板前部，上面会有挡舰板等装置。挡舰板主要是阻挡舰载机起飞时尾喷口喷射的火焰和热量，以防影响其它舰载机的正常操作和对甲板上的人员造成伤害。

降落区

降落区会有拦阻索和直升机起降点，同时还有二个起飞点，以便舰载机能满载起飞。

在舰桥旁边是停机区，在停机区内还有两部升降机，在不使用的时候也可以用于停机。

其他设备

甲板上还有助降设备、弹药升降机、近防武器系统和降落指挥室等等。一旦这个海上机场活跃起来的话，在这个狭小的空间里会充斥着各种飞机车辆和人员。

有数据显示，舰载机飞行员甲板起降的风险指数是航天员的5倍，是普通飞行员的20倍，由此可见这是一项多么危险的工作。

目前起飞主要有三种，分别是短距垂直起飞、弹射起飞和滑跃起飞。

短距垂直起飞

短距垂直起飞顾名思义就是战机只需要很小的面积就可以起飞着陆，效率较高，非常先进。

但这种舰载机设计难度大，而且舰载机一般不能满油满弹起飞，垂直起飞时耗油量巨大，会导致作战半径大大缩水。所以使用这些战机的航母主要采用短距起飞，垂直降落。

世界上著名的三款垂直起降战机分别是英国的鹞式战斗机、前苏联的雅克-38垂直起降战斗机和美国的F-35b战斗机。

鹞式和雅克-38因为性能和技术原因现在已经退出了现役，而在处置起降领域现在只剩F-35b一枝独秀。

滑跃起飞

滑跃起飞是苏式航母普遍采用的起飞方式。它技术相对简单，就是把甲板前端做成12度至14度的上翘斜坡，舰载机经过滑跑后沿着上翘的斜坡冲出甲板，直到最终达到预定高度和速度完成起飞。

但是采用滑跃起飞的航母在战机起飞时必须要调整航母的前进方向，必须以最小每小时36公里以上速度逆风航行以帮助舰载机起飞。如果是顺风则舰载机起飞会有很大风险，

弹射起飞

弹射起飞只能应用到平直甲板上。射起飞时驾驶员操纵飞机松开刹车加大功率，并在弹射器动力系统作用下使往复车拉着挂在飞机上的牵引杆沿导向滑轨做加速运动，经过100米的滑跑距离达到升空速度。

弹射起飞要把飞机加速到260公里/小时的速度，在这个速度下就可以保证飞机在自身的发动机正常工作的情况下可以安全地起飞。

蒸汽弹射

1950年，英国海军开始在英仙座航母上对更先进的蒸汽弹射器进行一系列试验。1952年蒸汽弹射器的试验成功，这种被称为米切尔式弹射器的装置正式开始装备，而且被沿用至今。美国海军购买了专利，并最终将其发展成熟。

其实弹射过程并不复杂，当战机滑行到指定位置后起落架上的牵引杆将飞机连接到滑梭上，而阻碍杆在起落架后方死死拉住飞机，飞机加力开到最大。当控制人员按下按钮后，飞机引擎的动力加上蒸汽压力使阻碍感脱离起落架。滑梭带动飞机以260公里/小时的速度快速前冲。

不管是使用蒸汽弹射还是电磁弹射，滑梭是唯一暴露在飞行甲板上的零件，一切的不同都是在甲板之下。

蒸汽弹射在甲板之下会有两个弹射气缸，把高温压缩的空气注入到弹射气缸时达到一定程度，突然放开就可以把一架舰载机弹出去。

而电磁弹射甲板之下会有两个电磁导轨，当油门全开的情况下大量电力被注入两条电磁轨道，一波强大的电磁波将飞机推离甲板飞到空中。

蒸汽弹射的缺点

蒸汽弹射能够把30吨的飞机加速到140节，但是它的缺点也很明显，那就是能量转换的比率相对比较低。把三十多吨的飞机推到140节实际上只用了供给蒸汽弹射器能量的百分之十不到，一般认为百分之七到百分之六。

蒸汽弹射第二个缺点就是需要使用大量的淡水，这对于整个航母的补给来说压力会很大。

还有一点就是现在无人机技术的发展，很多型号的海军型无人机都开始上舰，但是无人机一般来说结构都比较薄弱，使用弹射器会造成无人机弹射解体的情况发生。

电磁弹射的优点

电磁弹射的能量转化率比较高，能到百分之九十以上。而且电磁弹射的准备时间可以达到四十五秒就进行下一次弹射。而蒸汽弹射需要很长的准备时间。电磁弹射的准备时间短，就带来更高的出勤率。

电磁弹射它能够调整弹射的能量，在弹射的过程之中可以对冲力进行一个相对的柔化。这样弹射无人机这样比较小的飞机来讲电磁弹射可能是现在来看唯一的选择。

着舰方式目前只有两种，一种是垂直降落，另一种就是阻拦着舰。目前阻拦着舰是各国采用的主要方式，而且这种方式相比较起飞来更加考验技术。

根据统计，美国舰载机着舰时发生的事故占总事故的80%，虽然有人为的原因，但是也有着设备的故障。为了保证飞机安全准确地着陆，甲板上采取了一些技术措施来帮助战机降落。

着舰拦阻索

由于航母飞行甲板与机场跑道相比，既短又窄，往往不到陆基机场的十分之一，因此飞机着舰点必须非常准确，为此现代航母上特别设立了3道或4道拦阻索。

第1道设在距斜甲板尾端55米处，然后每隔14米设一道，由弓形弹簧张起，高出飞行甲板约30厘米。

以4道为例，战机挂住第2道和第3道是最保险的，挂住第1道证明降落时偏低了有撞上舰尾的风险，挂住第4道证明偏高了有冲出甲板的风险。

所以飞行员在降落的时候，如果挂住的不是第2或第3道就会有风险。

拦阻索是舰载机的生命线，造出一条优秀的拦阻索并不是一件容易的事，目前只有中国和美国能够完整地制造出来。

美军航母使用的大多数是MK7型拦阻系统，它的拦阻索直径约35 毫米，由6股钢绳扭在一起，每组钢绳又由12根主钢丝和12根辅钢丝紧密缠绕在一起，最大可承受约85万牛的拉力，可以拉住23吨的舰载机。

这种拦阻索的价格也不便宜，一条要150万美元，而且一艘航母要铺设3到4条拦阻索，使用一定次数之后就要更换（100次左右）。

要将200 多公里的时速骤降到零飞行员所受的冲击力极大，而且甲板还会随着浪涌上下左右摇摆，飞行员要想保持冷静精准钩住拦阻索难度不亚于在百米冲刺时玩穿针引线的精细活。

如果舰载机着舰失败那么它就不是一个舰载机，它可能就是一枚砸向甲板的“导弹”，会危及到整个航母甲板上的人员和装备。

着舰位置偏低可能会撞到舰尾，偏高则可能坠入大海。所以舰载机飞行员在着舰的瞬间都要将油门加到最大随时做好着舰失败逃逸复飞的准备，否则就可能危及自己和战友的生命。所以航载机飞行学员在上舰认证前都要在陆基跑道上进行严格的训练。

航载机在降落的时候，周围环境对它的影响也是非常大的，需要准确地获知甲板风向和风速，实践证明甲板风速在25节的时候最适合降落。

我国“着舰第一人”戴明盟曾经说过“白天看航母像树叶，晚上看航母像星星”，可想而知着舰的危险和难度了。

目前航母地勤人员的工作分工已经很细化，比如，为了便于识别和确定工作的危险程度，甲板工作人员通常都会穿着特定颜色的服装加以区分。

而每次飞机起飞前，工作人员还要非常仔细地对甲板进行检查，同时为了保证每次起降顺利，飞行员在没有特殊情况下每天都要进行起降训练，并设计好一些方案和预案以避免灾难的发生。

虽然航母舰载机起降充满了各种风险，但是飞行员仍然把能够驾驶舰载机作为最高荣誉。

如今随着科技的发展，各种起飞着舰辅助设施已经更加完善了，飞行员的驾驶水平和心理素质也越来越高，这些都使得甲板起降的安全，得到了更好的保障。