近日（11月12日），备受瞩目的方程豹豹8上市，这是比亚迪与华为联合打造首款车型，该车型定位于混动智能硬派SUV，主打“电驱越野+高阶智驾”。

新车共分为四款车型，其中部分“豹8”配备硬派专属AI智能座舱，采用比亚迪定制BYD 9000芯片。

最新消息显示，该芯片采用了先进的4nm制程工艺，在安兔兔车机版上的跑分高达114.9万至115万，充分满足了车辆智能座舱对高性能计算的需求。

制程工艺方面，BYD 9000芯片采用了4nm制程技术，这是目前较为先进的芯片制程之一。它能够在较小的芯片面积上集成更多的晶体管，如处理器核心、缓存和图形处理单元等，从而实现更高的性能和更低的功耗。

架构方面，该芯片基于Armv9架构。Armv9架构的推出旨在为移动端设备、计算机和服务器提供更强的算法支持，特别强调了AI、矢量和DSP性能改进以及安全性，能够为芯片提供强大的计算能力支持。

算力方面，BYD 9000芯片的CPU算力较强，具有较高的数据处理能力。其安兔兔跑分高达114.9万~115万，这在车机芯片中属于较高的水平，能够满足车辆智能座舱系统对于高性能计算的需求。

连接技术方面，BYD 9000芯片集成了5G基带，具有高速的数据传输能力。确保车辆智能网联功能的稳定运行，这一特性对于实现车辆与云端的高效数据交换，以及支持自动驾驶等前沿技术具有重要意义。

此外，BYD 9000芯片还融合了AI大模型的智能语音和智能影像等能力，使座舱真正成为用户的智慧助手，能够随时“听懂”用户的心声。

值得一提的是，BYD 9000芯片在规格上与联发科的车规级智能座舱芯片MT8673有着诸多相似之处，这也引发了市场猜测，BYD 9000是否是两者合作定制的一款芯片。根据2024年7月份安兔兔车机芯片排行榜，联发科MT8673处理器以总分1149043分力压高通8295的1117571分，成功登顶“现阶段车机芯片性能榜首”。

但无论如何，BYD 9000芯片的问世，无疑为比亚迪在智能网联汽车领域的发展注入了新的动力，也为比亚迪在智能网联汽车领域的竞争力提供了有力支持。

除了豹8之外，比亚迪的其他车型也在逐步应用BYD 9000芯片。例如，在广州车展正式上市的腾势Z9就首次搭载了BYD 9000，集成5G，可实现11屏互联。

而腾势Z9也是比亚迪下线的第1000万辆新能源汽车。

就在11月18日，比亚迪举办了成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会。王传福亲自向游戏科学创始人兼CEO、《黑神话：悟空》制作人冯骥交付了比亚迪第1000万新能源汽车——腾势Z9。

比亚迪正式成为全球首家销量跨越千万大关的新能源车企。这一标志性成就也是中国新能源汽车产业发展乃至全球汽车产业电动化转型的里程碑。

展望未来，在智能化的下半场，比亚迪称将投入1000亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶，赢得未来的技术话语权。

根据11月1日晚，比亚迪披露的产销快报显示，比亚迪10月新能源车销量502657辆，成为首家单月销量突破50万辆大关的中国车企。今年1-10月，比亚迪新能源汽车销量约325.05万辆，同比增长36.49%。

就在30周年之际，今年8月，比亚迪方程豹与华为乾菎智驾正式签订智能驾驶合作协议。此次合作是基于双方集团战略合作基础上，针对比亚迪旗下方程豹汽车展开智能驾驶的深入联合研发。

签约仪式上，比亚迪董事长王传福、华为轮值董事长徐直军亲自出席见证。与华为和赛力斯、北汽、奇瑞、江淮汽车共创了“四界”不同。这次的合作是一家中国新能源汽车的品牌标杆与一家中国顶尖智驾科技企业的一次合作尝试。

华为乾崑智驾ADS 3.0率先上车的就是搭载BYD 9000芯片的方程豹豹8，也是全球首搭华为智驾硬派车型、比亚迪品牌首款搭载华为高阶智驾的车型，配备了192线激光雷达，支持华为端到端网络架构，乾崑智驾ADS 3.0系统。

该系统使其实现“车位到车位”的全场景贯通，全程自主应对闸机、环岛、窄道掉头等复杂场景，并支持离车泊入、泊车代驾、远程挪车等多种智能泊车功能。依托华为乾崑智驾ADS 3.0，方程豹豹8还拥有行业首创的全向防碰撞能力。

此外，豹8还支持“方华”手车互联功能，通过HUAWEI HiCar连接，即可将华为手机上的应用和服务延展到车机内，包括行业首发的导航流转等能力，实现信息共享与操作互通，带来智慧灵动的“方华”互联体验。

如今比亚迪＋华为首款车豹8已经上市，可以预见两者合作始于豹8，但绝不只停留在方程豹这一品牌，后续的技术合作还有无限的空间。