国内汽车文化虽然有明显的上升趋势，但是企业和用户对比国际发达市场依然相对处于较为初期的阶段，品牌价值、消费方式都需要塑造和引导。汽车文化如何借鉴国际市场及品牌的成功经验？如何让更多消费者接触并认可定制化改装文化？

3月7日，第二届中国定制改装汽车峰会的圆桌论坛环节，在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会项目经理刘雨辰骏的主持下，上海晓澳汽车有限公司副总经理于洪杰、505 Games（神力科莎）战略顾问Jade、AUXO 创始人王思洋、INSPEED硬速科技市场总监曾宇青、iAcro主理人石海涛围绕着以上问题发表了各自的观点。

于洪杰：个性化定制需保证车辆品质

上海晓澳汽车一直围绕着车辆个性化定制和车辆品质两方面生产定制车辆。“为了达到这两方面的要求，我们一边建立数字化汽车改装生产线，一边把智慧功能融入车里，将车与生活相结合，根据客户不同的需求和不同的生活场景，为客户定制车辆。”于洪杰介绍。

于洪杰认为定制车型在满足个性化功能需求的同时，还要拥有良好的产品品质，这样才能达到高端定制水平，达到复购的需求。在电动化浪潮下，定制车型智能座舱的自动化程度、智能程度也决定了车辆品质的高低。

Jade：赛车游戏可以与改装车进行生态互动

505 Games（神力科莎）是一款赛车游戏，Jade认为改装车行业有两个方向可以从这款游戏中借鉴：一是游戏化，二是社群化。

游戏化是指通过游戏设计元素或者游戏技术在非游戏场景下完成相应的目标，虚拟的改装体验可以和很多的游戏技术相结合，很多游戏设计元素都可以让改装体验的过程变得有趣，从而降低门槛，让新手和硬核老手都能参与进来，增强用户黏性。“作为一款全球性运营的游戏，我们拥有广泛的用户基础，本身在技术、内容方面也过硬，如果能够跟改装车行业共建生态，那么在游戏玩家和赛车文化粉丝之间可以产生一些联动。”Jade表示。

社群化则主要包括两个方向：电竞平台和开放平台。在开放平台，神力科莎有一个非常活跃的More社群。“改装车生态整体很像这个社群的感觉，有很多可以借鉴的地方。”Jade介绍。

王思洋：改装车设计需健全人才培养体系

王思洋认为，中国改装车设计相比于国外发展要更慢一些，人才培养体系也不太健全。

“汽车设计是一个特别复杂的事，设计开发端需要花费大量精力和时间去学习相应的知识，对汽车有一定程度的了解才能去做设计。”王思洋介绍，“改装车设计和量产整车设计的思路不太一样。量产整车面临大批量生产，做设计时要尽可能满足更多人的审美需求，但改装车是彰显个性的一种渠道，所以它的设计思维是相反的，改装车要更好地去表达个人标签，国内改装车设计领域的人才还是非常匮乏的，在这方面还有很大的改进空间。”

曾宇青：国内改装车产业链生态取得全面发展

曾宇青认为，国产改装品牌之所以发展如此之快，主要是因为国内改装车产业链生态已经有了全面的发展。“在此背景下，我们做起改装车产品、品牌，也更加得心应手了。”曾宇青表示。

INSPEED做刹车系统已经有15年之久，但业务范围还没有涉及改装产品。“我们觉得，只有等到整个国家的环境、体系、文化到达一定的风口，才会有机会入局，才能真正做出好的产品，不给中国品牌丢脸。”曾宇青介绍，目前，INSPEED已经着手为东风日产的展车提供制动系统的定制。

“虽然我国改装车与国际水平相比仍有差距，但中国改装车产业的发展已经值得我们为此感到骄傲。未来，我们要进一步降低改装车进入门槛，让更多人接触赛车文化和改装车文化，接纳赛车运动，接纳改装车系统。”主持人刘雨辰骏总结道。

石海涛：改装车是赛车文化的延伸

石海涛认为，应该让更多95后、00后用户买到好玩的车、有意思的车，让他们把自己的个性发挥出来，这样才能让他们对赛道有兴趣。中国应该学习欧美这些汽车文化强国，建一些小赛道，让更多的人去玩赛车。改装车是赛车文化的延伸，玩不起赛车的人，可以通过改装车释放荷尔蒙，如果开得好就去参加职业比赛，进而培养出赛车人才。

“中国是汽车制造大国，但并不是汽车强国，因为我们的汽车文化对比其他汽车文化强国相差至少50年，但是我觉得我们在这一方面的追赶是很快的，如果有好的政策和主机厂的支持，汽车文化可以得到快速发展。我们现在要加油，用中国自主品牌、用中国的传统文化去发展中国汽车文化，进军国际市场。”石海涛表示。