齐鲁国际车展开幕，新能源新势力车比邻而居，首次亮相的小鹏带着P7和G3登陆E厅。在自己的主场，终于可以沉下心来研究一下车。尽管看实车前我看了近百页的PPT，还是不敢轻易下笔。

智能、动力、安全等等这些数据摆在眼前，我还是更关注纯电车的痛点：充电速度和续航。两年前体验过续航180公里的纯电车后，至今还有看着电表下降担心抛锚在路上的心理阴影。

那是一种你可以预想到的叫天天不应叫地地不灵，这种阴影让我对纯电车有抵触。为了保持客观，我从论坛上寻找了大量小鹏P7车主的分享，作为补充写作。

2020年8月27日晚，小鹏汽车正式登陆纽交所，以“XPEV”为股票代码。登陆纽交所之前的一个多月，小鹏汽车先后完成C+轮近5亿美元融资和3亿美元融资。投资方包括Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国以及阿里巴巴集团、卡塔尔主权基金（QIA）等。

至少可以确定，量产P7后的小鹏汽车不是贾跃亭法拉第未来的模式。第一层的信任感，是选择一个品牌的基础，并应该通过销售人员传递给潜客，但很遗憾PPT里没介绍这些。

无论外形还是定价，P7都是对标特斯拉去的。同样国产的情况下，小鹏P7的价位有明显优势，7万块的差距可以搭配一辆极佳的摩托车。

为什么一定是追风的摩托车？因为小鹏P7的轿跑外观和低风阻设计，目标群体就是喜欢操控的人。

尽管最低配的P7已经在续航上以586：445吊打了特斯拉Model 3，但为了公平，我们选26.69万的后驱超长续航智享版P7对比29.18万的标准续航后驱升级版特斯拉Model 3，数据一列出来胜负已分。

续航里程P7为670公里、Model 3为445公里，多出的225公里可以通勤10天。快充时间半小时对1小时，慢充6.5小时对10小时。

时间就是金钱，时间就是效率，时间就是生命…大家一起开电车出去玩，小鹏P7充完电开出去快400公里了，Model3才刚刚拔下充电器。

不过零百加速还是特斯拉更快，但有两点不能忽视：一是小鹏P7比Model3整备质量重300多公斤，二是P7还要长近20厘米。

其他硬件二者半斤八两，同为L2.5级别自动驾驶配置中，车道保持辅助和交通标识识别两项Model 3需要选装，而小鹏P7是标配。

P7明显更了解中国人以及女司机…倒车车侧预警系统、转向辅助灯和全液晶仪表盘的加持，能加分不少。而Model 3是没有的。

作为家用第二辆车，在不考虑来回500公里以上长途旅行的情况下，纯电车不失为一个主流且有潜力的选择。尽管小鹏P7在和Model 3的对比中优势明显，但特斯拉的品牌力之强，却是其一大优势。

但年轻群体的思维里，并不特别看中“外来的和尚会念经”，满大街的国潮品牌，或许是自主新势力造车企业的最大优势。