作者：刘文昭

不同于大象转身的笨重，也不像新势力一切需要从零开始，中国自主品牌抓住了历史性机遇，全力拥抱电动化转型，以混动替代燃油的技术路线，实现了技术上的弯道超车。

不久前，长城汽车登上央视，以“探厂”的形式揭秘柠檬混动DHT。此前曾被市场解读“下手晚”、“动手慢”的长城汽车，正在通过一连串的动作，向业界传达出了一份不一样的混动答卷。

自主造车，唯“混”不破

在“双积分”政策和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的双重政策鞭策下。中国汽车产业迎来了自主品牌在混动领域的集体爆发。相比纯电的重新开始，混动路线不仅可以有效规避纯电的里程焦虑，同时也兼具新能源车和燃油车的优点，能更好地满足消费者的诉求。

近年来，中国汽车市场涌现出了大量的混动技术。尤其以长城、比亚迪、吉利为代表的自主品牌，纷纷推出了最新的“双电机DHT混动系统”方案，不仅实现了技术上的突破，更是在“动力-经济-成本”三者之间找到了最佳平衡方案。

相比燃油时期的“三大件”，双电机DHT混动系统不仅在能耗、动力、平顺三大方面的表现全面超越了传统的燃油车，更为重要的是，中国车企彻底摆脱了燃油时期“卡脖子”问题，动力系统不再需要纯燃油发动机+变速箱动力组合，而是转变为：混动专用发动机、双电机DHT、混动专用功率型电池。

曾经，行业内流传着“只有两种混动，两田和其它”的说法，然而时光流转，技术进步，自主品牌正在快速赶上来。

数据显示，从2018年到2020年，混动车型的市场占有率均低于2%。到了2021年，在比亚迪、长城等一众自主品牌的带动下，混动车型的销量达到了111万辆，市占率达4.2%。

到了2022年上半年，受疫情、俄乌冲突、欧佩克“有限”扩产等因素影响，导致国内成品油价格不断上调，一定程度上激发了混动的市场需求，仅2022年上半年，中国混动车型（含HEV、PHEV和EREV）销售82.72万辆，其中搭载DHT系统的车型数量有64.09万辆。

就在混动迅速吞噬燃油市场的同时，中国汽车动力已正式进入到多元化时代。

从“SUV专家”到“新能源SUV专家”

近年来，自主品牌先后涌现出长城汽车柠檬混动DHT、比亚迪DMi、奇瑞鲲鹏DHT、广汽传祺钜浪混动、长安iDD混动、吉利雷神Hi·X混动等众多混动技术。其中，长城汽车完全自主研发的双电机HEV架构，让人眼前一亮。

根据长城官方介绍，长城汽车柠檬混动DHT可适用于HEV、PHEV两种动力形式、三种动力总成，拥有EV行驶、串联驱动、发动机经济直驱、发动机动力直驱、并联驱动和能量回收模式在内的9种工作模式，保证车辆无论是处在起步阶段、拥堵路段还是高速超车场景，都能拥有最佳表现。

可以明显看出，针对柠檬混动DHT，长城正全面加速混动进程。8月22日，长城新总裁穆峰首次亮相，发布了全新的新能源战略；8月底成都车展，长城汽车哈弗、魏牌、坦克三大品牌集体对外展示了搭载柠檬混动DHT技术的最新车型；9月15日，长城汽车登上央视，以“探厂”的形式，揭秘柠檬混动DHT。在传统燃油时代，哈弗的“SUV专家”口号，如今也变成了“新能源SUV专家”。

随着柠檬混动DHT的推出，继蜂巢能源之后，长城汽车在新能源市场又打出一张王牌。