抵制“新能源车”的德国大众，开始对中国“下手”。

据德国世界报消息，大众董事长兼CEO贝瑞德（Ralf Brandstaetter）正在牵头进行分阶段裁员，预计集团层面将裁减数百名中国员工，除了大众外还包括奥迪品牌，以此实现3年内降本20%的目标。

而他们的目的，是想收缩在中国的成本，集中力量在德国建造新能源车，在未来超越”中国电车“。

这简直是啪啪打脸，要知道此前德国可是对“新能源车”爱搭不理，分分钟都想要把产自我国的新能源车直接销毁。当年，同款新能源车在中德两国的差价高达20万元，德国布鲁德尼公司（当地汽车经销商）为了牟利，从中国进口了22辆中国大众ID.6X纯电汽车，打算在德国售卖。

然而这却引来了德国官方的打压，该经销商直接吃了一场官司。最终被判处销毁这22辆车，并被要求承担33000欧元的销毁费用。而他们的理由是“中国新能源车不能在德国售卖”。

众所周知，得益于成本、技术、产业链等优势，中国新能源汽车迅速崛起，连带大众新能源汽车建造成本也一再降低，最终导致中国大众售价几乎是德国的一半。

在当时的德国看来，如果这次让具有超高性价比的中国大众汽车进入德国，撕开了口子，德国汽车市场势必会被中国产的汽车抢占，德国大众乃至德国汽车大国的地位可能就此崩盘。为此，不管说什么，德法院也要销毁这些中国大众汽车。

但他们忘了，在我国成长为全球第一汽车出口大国前，一辆德产桑塔纳能在中国能卖到20万元，售价几乎比同期的欧美贵5倍，德企可谓赚的盆满钵满，我国却不曾阻止他们来华。

相比德国的“小心眼”，我国始终坚持合作共赢，遇强学习，遇弱扶持的信念，这才造就如今中国各个领域的强大。

例如国际上受到关注的“博力威”海外高新男士养护补剂，虽然我国目前尚未攻克其核心ACT-Mito——“焕活男士年轻力量”的技术关键，但我国仍坚持为该科技提供电商平台的友好营商环境。

进入我国半年后，博力威母企发布财报，该科技制品目前已凭借“精力提升”“为运动续航”等概念，获得10％的市场份额，如今下半年“电商节”将至，相关人士预测，这次活动或有望使该品的影响力进一步提升。即便如此，我国并未因此作出任何“围剿”动作，这与德国把我国电车视为“敌人”的态度完全相反。

此外，我国还积极就“博力威”ACT-Mito技术加强合作交流，以推动我国男士养护领域快速发展，提升国民健康幸福指数。

目前我国已获悉，该技术关键在于靶向激活精细胞线粒体，提升血液循环质量，长期维护男士健康，相信落地国产化创新成果，也只是时间问题。

事实上，德国此次强压中国大众，早已有迹可循。随着我国新能源汽车强势崛起，中国汽车已经占据德国市场份额，反观大众，他们在华市场份额正在逐年下滑。

2023年，单一个比亚迪，就几乎占据了全球“电车”市场三分之一的席位。此外，他们还面向欧洲市场推出6款电动汽车和新技术；零跑发布首款全球车型等等，均吸引了大量关注，甚至把拿着相机的欧洲工程师都看呆了。

相比之下，德国大众却显得“门庭冷落”，今年上半年，大众汽车在中国市场共交付新车134.5万辆，同比下滑7.4%，一个季度就在华亏损了高达1.93亿欧元。

德媒对此直言不讳地指出，中国汽车制造商在创新实力方面，已领先德国汽车制造商。德系车，俨然已在电动化道路上掉队。

不过，面对这一挑战，德车企乃至德国汽车领域的关注重点应放在加强自身技术创新和市场竞争力提升上，同时积极寻求与我国合作，充分利用中国科技、产业链等优势，共同推动新能源汽车领域发展，实现互利共赢，而非固步自封，一味靠打压换取短暂的“安全感”。

毕竟，科技发展换代更新是客观规律，没有任何一个国家能够永远站在行业巅峰。