悦也，是去年宝骏品牌焕新后的首款车型。

精致的硬派风格SUV，宝骏试图借此来捕获到小资青年的芳心。

沿着这般产品路线，这次宝骏拿出了身材进阶的悦也Plus，

命名「Plus」，意味着悦也变大了，也变强了。

基于全新天舆架构而生的悦也Plus，能在销量上也“Plus”一把吗？

没有人不想把宝骏救活起来。

在经历过品牌销量大起大落以后，宝骏对于去年推出的悦也可谓寄予了厚望。

为此，宝骏特意联手大疆，首次将高阶智驾下放到8万级别车型。

这也是继2022年9月上市、售10.28万元的KiWi EV之后，宝骏在「平民智驾」路线上的又一力作。

后来，宝骏云朵又拿出了支持通勤路线的灵犀版，并且仅以12.58万元售价推出。

如此做法，确实赋予了宝骏品牌不少精致科技范儿，但在销量提振方面并不明显。

值得反思的是，宝骏品牌所在价位上的刚需群体，又或者是买来充当家庭第二款车的角色，是否对智驾有着强烈需求，这在市场数据上不难找到答案。

再者，束缚悦也市场发挥的问题，也许还在于「五菱品牌和宝骏品牌的互博」。

悦也前行的拦路虎，不排除是自家兄弟的五菱缤果。

去年3月上市的缤果，是五菱继MINI EV之后的又一个爆款，并且还实现了量价齐升。

据统计，2023年缤果累计卖出16.8万辆，一度月销3万辆以上。

而自上市以来，五菱缤果累计销量已突破25万辆，当中国内市场就占了超20万辆。

值得留意的是，在缤果5.98万-8.88万元的售价区间里，挤了8款车型之多。

其中，缤果在去年3月上市以后，五菱又在6月、9月增设新版本，以刺激该车的市场表现。

反之去年5月上市的悦也，在推出2款车型以后，并没有任何增设的动作。

留意悦也的销量曲线，该车在5月上市以后，销量连续3个月呈现了上升趋势，并在7月达到了超3000辆的最高点。

但随后，就是一路向下。

其中原因，离不开给6月上市的缤果新版本卷到了。

那时缤果新增了售价为8.08万和8.48万的2个新版本，CLTC续航均为333km，最高车速提升到120km/h。

此外，新版本还补上了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、自动驻车、上坡辅助等安全配置。

作为参照，7.98万元起售的悦也，CLTC续航仅有303km，最高车速100km/h，扭矩也比缤果稍弱。

再者，缤果是一款尺寸更大的5门车，实用性也胜于3门小巧车身的悦也。

显然，在售价相近的缤果面前，悦也在产品力上并无胜算，这也解释了悦也在去年7月以后销量向下的趋势原因。

上市10个月，累计销量2万辆，悦也这个成绩大概不能让人满意。

关于性价比的问题，就得用「增量」的手段来解决。

为此，2024款宝骏悦也全系标配LED远近光、LED日间行车灯、自动大灯、车顶行李架、10.25英寸双联屏、多功能方向盘。

此外，新车还标配了中央扶手箱、皮质座椅、主驾座椅6向电动调节、自动雨刮、定速巡航、无钥匙进入、全车4枚扬声器等配置。

再者，新款悦也一同增加了云海白、山雾灰、霞光蓝三款车色以及高亮黑多辐轮圈，继续强化潮流设计。

同时，新车也从之前的硬派越野底盘风格，改为了舒适取向，更符合其城市代步工具的定位。

8.08万起，新车在配置提升之下，起售价对比旧款仅涨了1000元，此举不难提升到新款悦也的市场吸引力，给自身实现正名。

看起来更新潮、用起来更舒心、买起来更划算，就是这次悦也的改款重心。

只不过动力和续航维持不变，这般实用性问题多少仍将困扰到悦也的市场发挥。

对此，宝骏给出的解决方案就是「悦也Plus。」

去年底，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘已透露了将推出悦也Plus，以及尺寸更大的悦也Max。

算上现有的云朵，以及后面将推出的“云”系列SUV，宝骏车型的家族化即将成型。

回到悦也Plus身上，在原来悦也的基础上，新车依旧呈现了方盒子的硬派造型。

同时，悦也Plus在使用隆起筋线来刻画硬朗形象之余，还采用拼色搭配来强调精致感，符合了宝骏品牌一贯的年轻化表达。

只是16英寸轮圈的选材，较难彰显到这般硬朗风格的霸气形象。

值得留意的是，不久前五菱刚推出了缤果Plus，当中焕新变化跟悦也Plus相仿。

其中，相较于缤果和悦也均使用了10.25英寸双联屏设计，缤果Plus和悦也Plus则改用为10.1英寸中控大屏。

可见产品越进阶，车企越青睐更主流的中控大屏方案。

此外，尽管缤果Plus和悦也Plus的座舱设计看着相似，但基于宝骏品牌定位更高的原因，可以看到悦也Plus在细节刻画、金属饰条的运用上要更彰显了质感。

无论缤果Plus还是悦也Plus，之所以取名「Plus」，顾名思义就是尺寸加大了。

而由于悦也只是3门定位，这更衬托出了悦也Plus的蜕变之大，其中新车的5门设定意味着实用性的大幅提升。

作为参照，悦也的长宽高是3381x1685x1721mm，轴距2110mm。

至于悦也PLUS，数据对应为3996x1760x1726mm和2560mm，车长延伸了615mm，轴距增长了450mm。

得益于此，悦也Plus后排腿部空间达到870mm，后备厢原始容积385L，可容纳4个24寸拉杆箱。

此外，车内多达28处储物空间，实用性要想满足年轻家庭需要并不难。

值得一提的是，悦也Plus和缤果的轴距同为2560mm，不及缤果Plus的2610mm。

换言之，悦也Plus不算是100%跟缤果Plus平级的产品。

好的是，悦也Plus跟缤果Plus一样提供了75kW和CLTC续航401km，从中还是保障了悦也Plus的竞争力。

联想到去年缤果和悦也刚上市时，缤果给出了更高的性价比，可见上汽通用五菱是想在五菱品牌身上主张更多的“人民”属性。

反之定位更高的宝骏，官方还是想预留多些品牌溢价出来，这也能解释悦也Plus轴距不及缤果Plus的原因。

此外，如此设定大概也是想为之后的悦也Max预留空间。

只是在悦也Plus和缤果Plus售价相近之下，双方互博的情况预计仍将出现。

从悦也到悦也Plus，接着到悦也Max，宝骏在打造悦也家族的同时，也是在往更高价位去进阶。

而越往实用性方向发展，也就意味着悦也系列的面向人群，从小资青年转变为了刚需群体。

对于宝骏品牌来说，想要回到主流市场视野，重新赢回刚需群体的支持是不可或缺。

为此，这次宝骏还带来了全新天舆架构，其首发车型正是悦也Plus。

天舆架构，可覆盖从微型车（A00级）级到中大型车（C级）的全尺寸车型，务求提供全场景出行解决方案。

其中，天舆架构划分出了S、M、D三大平台。

S平台：产品覆盖2500mm-3500mm车长区间，主打“个性小型代步车”，比如悦也。

M平台：车型覆盖3500mm-4600mm尺寸区间，主要针对年轻小家庭，悦也Plus正出于此。

D平台：尺寸区间覆盖4600mm-5000mm，面向多孩大家庭用户。

值得一提的是，与天舆架构搭配的还有「神炼电池」，该电池在针刺三分之一后，电芯仍能正常循环。

而且，神炼电池还通过了严苛的挤压测试，电芯在变形量达到40%时，依旧不起火不爆炸。

上汽通用五菱「百万销量0自燃」的头衔，可真不是随便改的。

有见及此，悦也Plus自然也不会错过神炼电池的选材。

得益于天舆架构的应用，这次宝骏悦也Plus还与大疆车载联合开发了最新一代灵眸智驾。

官方指出，这是「20万内唯一搭载量产交付的无图城市记忆领航辅助」，可在全国任意高速路上开启系统。

此外，宝骏悦也Plus还带来了行业领先的AEB功能，在前车静止场景下最高刹停速度达到90km/h。

更重要的是，这套智驾系统不是期货，新车交付后即可使用。

同时，宝骏悦也Plus带智驾系统的至尊版仅售10.38万，只比起入门版的9.38万贵了1万元。

立志成为「人民的科技」，宝骏是说到做到。

在推出悦也家族以外，随着这次天舆架构的亮相，这也宣告宝骏的新品攻势就在眼前。

此前官方已经预告了，今年将推出全新B级轿车，目标是做「蔚来ET5的平替。」

此外，还包括一款车长5米以上的6座SUV，剑指成为「理想L8的平替」，新车计划今年4季度亮相。

再者，天舆架构首款5座全场景SUV，也将于今年3季度正式上市。

宝骏的品牌进阶，即将在今年重拳出击。

而悦也Plus能否取得开门红，我们拭目以待。

在坦克300红火了以后，大家都看到了硬派SUV的市场红利。

近来奇瑞方面就追得够凶，从捷途旅行车、捷途山海T2，再到iCAR 03、iCAR V23，奇瑞试图以硬派SUV矩阵来加快摄取市场份额。

其中，强调极致性价比的iCAR，注定要跟宝骏悦也系列迎来一战。

值得注意的是，从悦也到悦也Plus，我们看到更多的是「小车往大了做」的变化。

这当中，不算带有强烈的革新效果。

反之我们看到iCAR的打法，则是「从大车往低价方向去冲。」

换句话说，悦也系列除了突出精致以外，最终能否在性价比上能够跟iCAR掰一掰手腕，这点将至关重要。