我曾经看过一组数据，飞机在整个航程中主要分为3个阶段，分别是起飞、巡航和降落。其中，起飞阶段占整个航程的2%，事故率约占14%；巡航阶段占整个航程的57%，事故率约占11%；而最后的降落阶段占整个航程的4%，事故发生率却高达49%。

由此可见，飞机降落阶段的难度要比起飞阶段要大得多。

其实不外乎有这几个因素，天气条件、着陆点条件、机械故障，还有航空交通量等。

天气条件很好理解，像大雨大雾或者冰雪等恶劣天气下，飞机降落的条件会显著增加。因为在这些极端天气下的影响，会降低飞行员的能见度，万一判断失误就会增加降落风险。

再极端一点的，飓风天气下，强劲的大风甚至会将飞机吹歪。这可不是危言耸听，2018年，阿联酋航空一架波音客机在降落时，突然遭遇了大风，导致机身向右偏移。为确保安全，飞行员放弃了着陆，重新复飞后才又顺利降落。

接下来是对着陆点的要求，着陆点的长度、宽度和地面的起伏度及平整度，都会对飞机降落有一定影响。如果飞机在着陆瞬间的条件不佳，那么这些稍有瑕疵的着陆点，就会施加给飞机造成颠簸。

这种现象有一个专业名词叫“地面效应”，指的就是飞机在起降阶段，由于地面的加热和地形等因素，产生的热气流颠簸。这种颠簸经常出现在近地面的低空区域，对飞机的影响很大。

而机械故障也很好理解了，最直接的刹车失灵，不说别的，就光看看汽车在刹车失灵时的可怕程度，是不是就能感受到了。

最后的航空交通量，这就有点像我们在上下班高峰期遇到堵车，然后对一些路段进行限流有点相似。同样的，如果在机场发生了堵塞，就会导致天上的飞机可能会出现交通混乱。通常情况下，备降飞机要先在天上滞留一段时间，等地面跑道上的飞机都散开了才能降落，但这也同样增加了降落的风险。

不是还有这么一句话么“客机黑色13分钟”，说的就是飞机在起飞时的6分钟，和降落时的7分钟。这13分钟里，是飞行员操纵飞机最为紧张繁忙，也是精力高度集中的阶段。根据我们国内的资料数据显示，有高达65%的空难，都发生在这黑色13分钟之内。

2010年4月10日，前波兰总统，在位于俄罗斯斯摩棱斯克机场附近坠毁身亡。而事故原因则是因为机组人员，在收到地面关于天气恶劣的警告后，并没有及时转降备降机场，而导致飞机在降落时飞行高度过低，速度过快，从而造成了飞机的坠毁。