10月份，大众ID.3系列电动车正式上市。这意味着，在1月份推出ID.4系列、6月份推出ID.6系列之后，10月份大众又紧锣密鼓推出了ID.3系列。短短一年时间，大众在国内推出了从ID.3到ID.6三大系列，实现了对于电动车主流市场的全面覆盖。

如此推出新车的速度，不但在大众新能源历史上从未有过，在大众燃油车历史上也从未有过。即便在大众鼎盛时期，都不曾在短短几个月内，连续推出三款全新车型。

大众之所以在极短时间内，在国内连续投放三款重量级新车，是因为大众已经深刻意识到新能源的发展前景，已经不容许再有片刻犹疑，大众危机感迫在眉睫。

在坚持了燃油车几十年之后，尤其最近10年依然顽固坚持燃油车的大众，开始了大象转身。

原本，大众对于新能源的态度一直微妙。在全球汽车行业，大众几乎是最早开始研究和探索新能源技术的车企之一，早在20年前就开始了前瞻性研发，早在10年前就发布了百公里油耗不到1升的XL1概念车，远远走在特斯拉和蔚来等造车新势力的前面。

不过，从过后的历史观察，大众新能源战略似乎探索的意味更浓，如果没有特斯拉和造车新势力的刺激，大众短期内根本不会考虑向着新能源全面转型。更多时候，偶尔推出一台新能源车概念车，不过是大众展现前瞻科技，提升品牌魅力的一个道具而已。

这一点非常容易理解。因为大众在燃油车方面的优势实在是太过强大。大众是全球销量最高的车企之一，也是唯二年销量达到千万台级的企业，另一个车企是丰田。最近10年，一直是大众丰田轮流担当全球汽车行业的老大。当然，在大众1000万台销量中，基本都是燃油车，大众旗下还拥有大众、奥迪、斯柯达、西亚特和宾利多个燃油车品牌，在发动机、变速箱、底盘以及整车技术方面有着深沉厚重的积淀，以及各种前瞻研发累计的厚厚专利墙。在燃油车领域，大众具有不可动摇的优势，就像中国乒乓球队在全世界的地位。让大众放弃燃油车，去改行新能源，就像让中国乒乓球队放弃乒乓球，改行去踢足球一样荒唐。

但是大众没有选择。最近十年，汽车发展方向发生了自从汽车诞生以来的根本转变。新能源以及自动驾驶技术的路线已经清晰无比，在特斯拉狂飙突进，以及造车新势力义无反顾的疯狂奔跑之下，消费者的热情和激情被一次次疯狂鼓励。当然，最开始，大众们其实并没有太将特斯拉放在心上，因为当时新能源太贵，性能太差，基础设施太落后，典型叫好不叫座。

不过，当投资资本也开始押注新能源，这才是大众们所最担忧的。短短几年时间，几乎是眼花缭乱一样，特斯拉市值就超过了一个个有着几十年甚至百年历史的车企，首先超过国内的克莱斯勒，后来超过福特，超过通用，这个时候，传统车企已经开始担心了。但是很快，特斯拉开始超过本田，超过日产，超过宝马，超过奔驰，然后几乎没有停留的超过了大众和丰田，超过所有燃油车企业，后来又几乎超过了主流燃油车企的市值总和。

在资本的推动之下，新能源技术和销量开始突飞猛进，平均续航从5年前的200公里，眼花缭乱升级到了500公里以上。价格则一路下跌，销量一路上扬，刚刚过去的9月份，中国新能源汽车销量超过30万台，份额超过整体市场的十分之一，增速几乎是爆炸性，

这种趋势的根本性改变，没有任何企业可以抗拒，也没有任何企业敢于抗拒，所以大众这头大象的猛然转身就非常可以理解。

面对这头突然转身的大象，没有人敢于掉以轻心，因为大众虽然来得略晚，却是过去30年最成功的车企，甚至没有之一。

大众具有特别强大的实力，也掌握着非常丰富的资源，在汽车制造行业有着深厚积淀和雄厚实力，每年销售额超过2000亿美金，每年销量达到1000万台级别，每年利润以百亿美金计算，绝对的财大气粗。

当年特斯拉以及蔚来等外来者进入汽车行业，每一家都曾经长期徘徊在生死线，往往是这边特斯拉等米下锅，马斯克还在上蹿下跳的找钱，那边大众利润已经赚的盆满钵满。这边李斌为了拿到救命钱，被迫将总部搬家到合肥的时候，那边大众可以可以轻松拿出1000亿来开发一个MEB的平台。总之，有钱不是万能的，没钱却万万不能，大众最不缺的就是钱，以及背后丰富的资源。

此外，大众品牌也具有强大号召力，尤其在中国，大众是最成功的品牌，销量最高的品牌，每年中国销量超过300万台，累计销量几千万台，拥有千万级别的死忠粉，这批死忠粉哪怕只有十分之一转移到新能源，也将给大众新能源提供强力支持。

此外，即便仅仅从产品力分析，大众优势也非常突出。即便大众并不生产动力电池，但是大众的底盘造诣，大众的品质可靠性，大众在安全方面的积累，都是特斯拉以及造车新势力们所不及的。

一台其它品牌的电动车，标定续航600公里，或许500公里就没电了，但是大众电动车，标定续航500公里，真的可以跑到500公里。

在操控方面，大众底盘的完整性、坚固性和扎实性，远远超过特斯拉，在消费者心中也是有口皆碑。

在安全方面，有着近乎百年积淀的大众也远远走在了前面。不久前，有媒体自费组织了大众ID.6 CORSS和特斯拉Model Y的对撞，结果特斯拉Model Y车头驾驶室前部溃缩严重，A柱严重变形，主驾驶车门无法正常开启。ID.6 CROZZ除了门槛有轻微变形外，其他部分未发生形变，电池总成未发生形变，给乘员提供了宝贵空间，在安全性方面明显超过特斯拉。

大众具有如此丰富资源，如此深厚积淀，以及强大优势，是否意味着大众就稳操胜券呢？这个问题当然没有答案，在拥有丰富资源的同时，大众面临的挑战非常严峻。

首先是大众进入的时机确实有点晚了，新能源赛道已经挤满了对手，即便大众实力雄厚，想要超过一干对手，跑到前面也并不容易；其次，在新能源领域，大众确实缺乏核心技术。在燃油车，大众掌握着发动机、变速箱和底盘的核心技术，掌握极大话语权。但是在新能源领域，大众的技术优势并不突出。

此外，在产品力方面，大众ID系列虽然扎实有余，不过在很多性能方面，比如加速度、续航能力、智能互联以及自动驾驶的表现只能说中规中规，不够领先，不够突出，和特斯拉以及蔚来小鹏们相比，和刚刚下线的极氪相比，受到的关注似乎也没有更高。

所以，我们很难评价，正在大象转身的大众，能否在新能源领域复制燃油车的成功。但是大众的激烈转身，必然将再次确认新能源赛道的准确性，并且将决定未来汽车行业的未来。

此外值得一提的是，虽然目前大众ID系列销量不算突出，但是千万不要因此看轻大众，大众从来不是依靠某款车型一炮走红，从来都是慢热，从来都是苦练内功，然后厚积薄发，再发扬光大。

所以关于大众在新能源赛道的未来，存在一切可能。

大象已经转身，开始疯狂奔跑，一个新的时代已经来临。