说起豪爵自由之旅，自2014年首届举办起已不知不觉历经了七季。活动的骑行足迹踏遍祖国的广袤大地，是业内最具影响力的机车旅行活动。在这个200多个日与夜，总行程50000多公里的非凡骑行活动中，自由之旅始终秉承“安全•快乐•爱”的骑行文化，激发了越来越多的人去参与和热爱摩托车。

2023年的余额已经只剩八十多天，第七季豪爵自由之旅的第十四站终于来到了四川成都的温江区鲁家滩森林公园，作为豪爵车主的小编与百余位成都AFR车主共同参与了这次的骑行狂欢。

自AFR125上市以来，逐渐以压倒性销量优势，在125cc旗舰踏板车的细分市场取代了UY125的标杆地位。仔细回想一下，AFR125出现在路上或者停车区的“能见度”越来越高已是不争的事实。

这款小车以其丰富的实用性功能设计和ESS发动机优秀的运行品质，征服了大多数消费者；作为125cc踏板中的旗舰，其精湛的工艺质感以及令人信服的可靠性则是豪爵一直沿承的品牌基因。

此次自由之旅成都骑行活动的车主并不像某些品牌的大多数车主能够形成某方面的典型印象，而是包括了各种年龄阶段和职业，是成千上万个像你我一样的普通人，将他们联系起来的共同点是对豪爵品牌的信赖和对自己选择的自信。

在参与此次骑行的车主队伍中，我们能够发现越来越多的新款AFR125S。如果直接的从外形上观察，两者最明显的差别是AFR125S将之前的200毫米波浪形前刹车盘扩大到了220毫米，杠杆定律决定了盘片直径的增加会具备更强的最大制动力。

不过，对于代步类踏板车而言，极限制动性能的提升带来的其实并不只有优点，更强的制动力意味着刹车时更容易出现制动力突破轮胎抓地力极限的情况，这时就是一套优秀的ABS防抱死系统发挥它最大作用的时刻了。自AFR125S上市起，豪爵自由之旅活动的环节中就增设了ABS关闭和启用状态的区别体验环节。

AFR125S作为国内第一款配备博世最新版本第10代ABS的踏板车，与目前国内所有市面上其它品牌的国产ABS系统有着显著区别。

首先，豪爵AFR125S上面这套ABS是由德国博世公司进行整车全周期匹配调校。博世公司作为ABS的发明者，在制动和车辆安全方面的专业性放眼全世界是首屈一指的。博世相关部门以其细微严谨的工作方式调用其70多年来的海量数据库信息，在沙地、碎石路、柏油路、雨地等各种环境下为AFR125S标定出最为精确的临界制动力，能最大幅度在确保前轮不产生或少产生滑动摩擦的情况下保持车身稳定，减少刹车距离。

而在博世调校完后，豪爵还会在自有专业场地再次进行长时间封闭路测，模拟所有车辆将会面临的路况，确保ABS系统能够达到豪爵自身的严苛设计要求才能批量生产。所以在这种繁复的测试和实验条件下，豪爵的新车才能让车主们从提车的那一刻起就无须被车辆的故障和可靠性困扰。

通过这次活动中的“ABS安全体验试驾”环节，豪爵为在场车友展示了ABS开启和关闭时两种截然不同的车身姿态。

ABS关闭时，一旦前轮完全抱死发生滑动摩擦，整车的车身平衡就很难维持稳定的状态，随之而来的侧倾滑倒几乎不可避免；而这款博世10代ABS发生作用时，AFR125S在急刹时始终保持着前轮对地面的抓地力，在制动过程中车身姿态始终平稳可控。

大虾拧车

为了找出新旧两款发动机在动力输出上直观体验，小编带着这两台刚做完震动对比的AFR125来到了活动场地旁的越野赛道。在这里两台AFR将经受越野场地中最陡峭的爬坡挑战。

两位车手的体重都在150斤上下，在经过多次交换车辆和重复验证下从坡底油门全开冲向坡道顶部，蓝色的23款AFR125始终能保持大约一个车身的优势。而两位车手也从体感角度证明了新款ESS+发动机确实在扭矩输出方面更具优势。

在这次活动中，我们不但了解到了AFR125S不断提升的硬实力，也见证了一位在不到一年半的时间里，将一台AFR骑到14.7万公里的神奇车主。

这位来自四川资阳的闪送小哥在2022年3月底购入了自己的AFR，在一年半的辛勤工作中行驶里程长达147000公里 ，他的AFR125在这么硬核的工况下没有任何异常损坏的部件，发动机运行品质并未出现明显劣化，当前的百公里油耗也保持着优秀的经济性。

豪爵为这位闪送小哥授予了终身VIP荣誉证书，以及5年10万公里的免费保养和唯迈通蓝牙耳机，希望能为他未来的工作和生活添砖加瓦。

大虾拧车

实际上这次自由之旅成都站的体验内容远不止上面所说，由于欢乐的时光总是过得飞快，小编精简了大量关于巡游、驾控体验以及美食和表演环节。

接下来，豪爵还会继续进行它的自由之旅，据悉今年的活动总场次将达到22站之多，那下一站，我们潮州再见咯！