LCA战机是一款非常失败的战机，似乎已经得到了国际上除印度以外所有国家的认可。这款战机自上世纪80年代开始研发开始，至今已经过了40多年，但是性能始终没有提升。由于初始设计的参考范本是法国的幻影战机，气动布局已不再使用，加上内部空间狭小，升级潜力不大，致使该战机始终无法得到印度空军和海军航空兵的认可。不过，印度也打算一条道走到黑，在最新的航展上，印度斯坦航空公司推出了LCA战机双发布局的版本，咋一看有着“印度歼10”的味道。

加装了1台发动机，意味着它的最大起飞重量开始接近或者超过歼10战机。歼10战机是一款中型战机，得益于先进材料的支撑，它的空重得到了控制，死重并不大。而印度的航空材料则十分勉强，在相等空重的情况下，无论是载弹量还是载油系数，都很难和歼10相比拟。现在增加1台中等推力发动机，理论上在推力上已经可以与单台大推力发动机的歼10相媲美。不过，在挂载，飞行航程，最大作战半径等方面，LCA双发版可能还会与歼10保持巨大的悬殊。

按照印度斯坦航空公司的想法，双发版本的LCA战机将运用到海军航空兵做舰载机使用。毫无疑问，它所针对的目标应该是歼15。与LCA双发版相比，歼15战机采用的是两台大推力发动机，作战半径超过了1500千米，对舰打击半径超过了760千米。如果是在良好条件下执行空优任务的话，这一数据还能继续得到增加。而LCA双发版则很难达到这样的水准。目前，LCA单发版本舰载机的作战半径是300千米，只能算作“桅杆保卫者”。

造成这一现象的根本原因，还是和LCA战机的设计有关。由于刚开始的定位是轻型战机，即便是在陆基机场起飞，它的最大航程也就只有1700千米不到，执行空优拦截任务的话，只有600千米不到的最大半径。如果是切换到对陆支援对舰打击任务的话，该数值还会进一步降低。另外，由于机身材料落后，结构死重太大，载油系数始终无法增加，使得LCA战机与同档次的枭龙战机相比，落后的也很明显。

当然，对于印度来说，这些不足都是可以原谅的。作为印度眼下唯一一个具备战机组装能力的企业，印度斯坦航空公司只需要将进口设备与本土材料相结合，就能蒙混过关。可能也是对LCA战机的不信任，所以已经有印度开始转变对外方式，过去强调“强于中国战机”现在变成了“遏制印度战机中队数量的降低”。说得更直白一点，LCA战机现在最大的作用就是“滥竽充数”，让印度空军的编制，始终保持在正常水准。