一波未平，一波未起，小鹏汽车最近一直处在舆论的风口浪尖，这场由何小鹏本人开启的AEB口水之争，舆论的天平走到了完全不利于小鹏的一边。

11月7日晚，有第三方媒体直播黑夜环境下，问界M5和小鹏G6的AEB对静态假车识别测试。

结果显示，小鹏G6进行30km/h测试时，完全没有反应，直接撞上了假车，驾驶员踩下刹车才刹停。

作为对比，问界M5EV从30km/h到80km/h全部一次性成功刹停。

更加尴尬的是，同日中午，小鹏汽车才在官方微博宣布，在正规测试中，小鹏自研AEB的成绩接近满分。

打脸来得如此之快，小鹏口碑掉到低谷，吃瓜群众情绪升至高潮。

直播当晚，此事在网上引发热烈讨论，#小鹏#话题甚至上了微博热搜，有网友调侃：何小鹏继被采购部门忽悠后，又被技术部门忽悠了。

但更为致命的还在后面，这已经不是一场内部反腐就能解决的危机了，动摇的可是小鹏的根基——智能化，若是这一标签不保，那小鹏以后就只剩下性价比可说了。

作为一个高端智能汽车品牌，当上升通道被关闭，那意味着它离末路也就不远了。

01碰瓷华为，小鹏还太嫩了

先来回顾一下此次AEB风波的整个事情经过，

最早是11月1日，何小鹏在媒体采访中谈到了友商的AEB，如下图：

虽然没有点名，但业内都默认何小鹏指的是以AEB系统作为智驾卖点之一的问界。

那么有着“余大嘴”之称的余承东当然就不能接受了。11月3日，余承东在朋友圈公开回怼，全文如下图：

可以看到，“余大嘴”这番回应是火力全开，言辞犀利，毫不留情。

华为不愧为流量密码，当日，#余承东炮轰车企一把手不懂AEB#的话题直接登上热搜。

何小鹏这边看到回应也是不甘示弱，当晚就发了一条朋友圈回应：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”

用一句“非行业”，回应“一把手不懂AEB”。

随后11月6日，小鹏P7i550版上市时，也介绍了AEB。

据小鹏汽车官方称，小鹏P7车系是同时获得EuroNCAP和C-NCAP认证的“双五星车型”，小鹏P7i的AEB自动紧急制动功能在EuroNCAP2023新规测试中各项得分均超越同级参评车型。

并且同日在官方微博开始发布#AEB学习笔记#第一期，配图上的文字很有攻击性，称“AEB很重要，但AEB测试≠营销炒作”。

这波贴脸开大的操作，问界当然不能忍。

仅仅几个小时后，AITO汽车官方微信公众号发布了一篇名为“不打无谓嘴仗，打赢安全硬仗！”的推文，内容除了介绍问界智驾车型的AEB优势，还在文章结尾表示不惧挑战的态度，“问界智驾版AEB的‘遥遥领先’，不但有大量车主‘民间小视频’的真实体验，更有800+门店的试驾车，随时等候您的试驾”。

相比在微博给用户上课的小鹏，问界这波用实测说话的操作显得更占理，更有冲击力和说服力。

02小鹏车主心态崩溃，小鹏智能人设一夜崩坍

打嘴炮输了还是小事，小鹏车主心态崩了才是大事。

AEB测试的直播结束后，小鹏的车友圈很热闹。

比如有定了小鹏G6的消费者表示，虽然当初买车看中的是空间和长续航，没太关注AEB，但成绩太丢人，导致5000块的定金都不太想要了。

有车主直接躺平任嘲。

还有观望的消费者表示这波后不考虑小鹏了。

这里面有位网友的评论，道出了此次事件带来小鹏最大的影响。

如图中评论所示，现在很多路人的想法就是没想到小鹏的表现会那么差。

这反映出来的潜台词是什么呢？小鹏“智能化”的人设从此在消费者心中打了一个问号，辛辛苦苦建立起来的品牌标签，恐怕一夜之间要化为灰烬。

忙忙碌碌三五年，一夜回到解放前。这对小鹏而言真的是致命性的打击了，众所周知，在高端智能汽车市场，打造好一个鲜明的人设和标签，就成功了一半。

比如理想是“增程+奶爸车”，蔚来是“换电+服务”，问界自带华为光环，这些品牌都有自己独特的品牌故事。

但小鹏的情况有些复杂，它最开始对标的是特斯拉，将“智能科技”作为品牌的最大卖点和标签，不过由于特斯拉在智能化领域的江湖地位，一直面临更严峻的市场挑战和考验。

这也是为什么小鹏的售价在这些提到的车企里是最低的，人设立不起来，品牌力和售价就占不到优势了。表面上小鹏打的是智能化，实际上是性价比，

只不过要是没有这次的AEB之争，小鹏“智能化”的人设还能继续维持下去，如今面临崩塌的风险。

03何小鹏回应无济于事，舆论战完全处于下风

事情演变到现在，不知道率先挑起纷争的何小鹏作何感想。

今天中午，何小鹏在自己的微博上针对测试结果发表了以“和大家分享下关于AEB的看法”为题的长文做出回应，全文如下图：

提炼一下他的核心观点，一是把锅甩给了测评不专业，说视频中的测试和中国、欧洲五星安全测评的AEB环境有大的不同，其他五星安全车辆拿来测试结果也会一样；二是解释测试结果之所以会如此悬殊，是大家对AEB的技术路线不一致导致的。

按照他的说法，AEB最重要的是不是识别障碍物后能够刹停，这其实在技术上并没有什么难度，最难的是避免误触发，因为这不仅会降低驾乘体验，还有安全隐患。

这话有毛病吗？没有。

但大家买账吗？不买账。

事已至此，吃瓜群众的想法其实很简单。

首先都是同一份答卷，你得分低就说考官有问题，这说不过去。

其次，社交媒体的一个基本常识是“先撩者贱”，争端是何小鹏先挑起的，先碰瓷了问界，最后被实力打脸，又说大家标准不一样，这不是在闹着玩吗？

最关键的是，整件事从头到尾问界都有充分的测试去验证自己的观点，而小鹏只是在打嘴炮，甚至何小鹏还说过这样的话：“我们的人问过了，根本不能开”，没有严谨的测试数据，直接上来给问界扣上了一顶帽子，犯了互联网舆论战的大忌。

简单一句话就是，没有点实锤，就别随便在网上碰瓷。

坦诚来说，小鹏的确不应该被一棍子打死，从网上流传的一份小鹏G9及问界M5智驾版的说明书可以看到，两家对AEB的理念有较大区别，和何小鹏微博的解释是一个意思。

其次，AEB也不能完全代表智能驾驶的水平，这的确可以说是问界的营销手法。

只不过何小鹏用了最愚蠢的一种方式，事情发酵至此，小鹏的形象可谓是全面崩盘，甚至何小鹏本人也被打上了不专业的标签，结果就是得不偿失。

因为这种消费者认知一旦形成，对小鹏而言将是致命的打击，毕竟小鹏一贯以智能作为品牌最核心的标签，也就是承重墙般的存在，如今这个标签面临崩塌，那小鹏一直以来苦苦经营的智能人设也会不复存在，这个大厦的倒塌就只是时间早晚的问题。