梦想总是要有的

经过了程丛夫、马青骅、董荷斌、江腾一们近二十年的努力和尝试，1999年出生的周冠宇终于在昨天成为了中国历史上第一个F1正式车手。

一时间网络上各种庆贺的图片铺天盖地，但最让我感触的一张图片，是儿时的周冠宇举着阿隆索的旗帜在上赛看F1，而如今的他已经身着阿尔法·罗密欧的赛车服，身披着五星红旗。

毫无疑问周冠宇是幸运的，他成长在中国经济实力、对外交流、体育赛事、汽车产业最蓬勃发展的年代，他可以在家门口现场看F1，也有实力前往英国求学。加上自己的天赋和努力，终于在今年开着自己偶像阿隆索的赛车参加了练习赛，并最终成为明年的正式车手。梦想成真这四个字，形容周冠宇再贴切不过。

很多人可能觉得这样的梦想成只属于那些新闻里的人，但对我来说，也有过这样梦想成真的时刻。

2010年上海世博会的时候，我和小伙伴们去凑热闹，临走前在上赛舒马赫站上过的领奖台上拍了一张照片。当时怎么也不敢相信，8年之后我真的站在了那个领奖台上。

比起周冠宇，我的梦想成真虽然不值一提，但也能让我回味起来总是非常心满意足。所以大家的梦想还是要有的，万一要是实现了呢。

对了，我的下一个梦想是买一辆Giulia。

中国99年小伙儿加入F1，谁还能再说我们没有汽车文化？

如果说EDG夺冠让电竞这个曾经被认为不务正业的东西成为了主流，那么周冠宇成为F1车手无疑将真正意义改变中国没有赛车文化的刻板印象。

如果只是因为F1，我想这种新闻可能还没有一直可爱狗狗能吸引人，但唯独加上了中国第一人这三个字，结果就完全不一样了。这件事对于所有人来说，都是值得骄傲的，就好像当初姚明进入NBA，中国对进入世界杯一样，这份发自内心的自豪是不可替代的。

当然，从F1角度来说，周冠宇的加入也将为赛事本身带来很大的收益。一方面，我们可能因此会更加关注这项世界级汽车赛事，带来以亿为单位的收视率。同时，这位99年小伙也因此将吸引诸多国字号品牌的赞助。没准哪天，周冠宇的比赛会被更多年轻人看到，而赛车这份激情也因此在他们心中开始萌发，没准过5年10年，我们会看到更多中国F1车手，甚至是一支中国汽车品牌的车队在世界的舞台上展露风姿。

中国制造，来了

要成为一个全世界每年仅有的20个顶级车手席位当中的一员，尤其又是在一个以欧洲选手为主流的圈子内，周冠宇的F1圆梦显得更加难能可贵。承载着几代中国车迷的梦想，也让周冠宇或许将成为继姚明、刘翔、李娜之后，又一位享誉世界的中国运动员。与此同时，中国汽车产业的“走出去”，似乎也像这位风华正茂的少年一样，迎来了初春的曙光。

2021年10月，中国汽车企业出口23.1万辆，环比增长33.8%，同比增长1.1倍，又一次刷新历史纪录。而1-10月，中国汽车企业累计出口总量也达到了159.4万辆。经过多年耕耘，以长城、奇瑞、吉利、上汽为首的头部品牌不断提质升级，中国汽车工业已经逐步有了与外资汽车企业正面抗衡的实力与信心。

记得四年前采访魏建军董事长时他曾提到，长城汽车将会在2021年进军欧美。当时的各路媒体似乎只把这句话当做一个提振信心的美好愿景，而当我最近看到“欧拉好猫将在12月英国上市”的消息时，心中的激荡也再一次被点燃。

我们这一代90后的年轻人比以往任何一代都有着更强烈的民族自信心与认同感，也希望无论是“中国制造”的F1车手还是整个中国汽车产业都能在世界的舞台彰显实力。

平常我也不怎么看F1

周冠宇成为F1车手的事件刷了屏。就像前几天刷屏的EDG夺冠，这件事在我看来绝对是一次“出圈儿”的大事。

电子竞技从原来的网瘾少年，现在逐步的走向了全球，夺得世界冠军。F1的赛道上也迎来了中国赛车手。F1虽然我看的并不多，但是在疫情期间，我也是追着在看那几场没有观众的比赛。F1的紧张和刺激，场上瞬息万变的局势，各家厂商拿出自己最顶尖的技术和这个时间上开车最快的车手。整个团队在对赛车进行各种微调，采取不同的战略。为了拿下每一站的分站冠军而拼尽全力的感觉。看比赛真的非常酣畅。

下一次我再看F1时，有了我们中国车手的参加，关注的重点只会更多。也许本来对于F1不感冒的路人，也会一起看比赛。也许疫情好转后，他们又会重聚在上海的F1赛道。赛道内外都会有着无数红旗，这样的景象确实很让人向往。

也许，我真的应该多看看F1了。