中国军迷比较熟悉的强击机只有编号为强-5（Q-5）的强击机，该机是中国航空工业集团公司洪都航空工业集团（原南昌飞机制造厂）在歼-6歼击机的基础上设计制造的强击机，是新中国第一种强击机，于1958年开始研制，1965年6月首飞，同年底通过初步设计定型，总设计师为陆孝彭。强-5系列飞机自1968年开始成批生产，2012年10月25日交付最后一架，是中国空军对地攻击的主力装备。

原型机首飞

另一款强击机就是强-6攻击机，该机仿制对象为前苏联米高扬设计局研制的米格-23战斗机，同样由洪都航空工业集团研制，总设计师仍然是陆孝彭老先生，但此项目因为研制难度过大，同时竞争败给“飞豹”战斗轰炸机，于20世纪80年代终止研制。

巴黎航展上的K8

这两款强击机军迷多少都知道一些，而今天介绍的主角，知道的人就少之又少了。在十年前的巴黎航展上， 展出的一款标注为K-8K (Q-9)的飞机，这架飞机和中国众多的主战飞机模型放在一起，并没有引起更多人的注意。而在次年的“阿布扎比”防务展上，该模型再次展出，参展商也对客户进行了相对详细的解答。可能因为反应平平，该飞机再没有后续消息了。

展会上宣传资料

从模型上看，这架飞机是K-8教练机的单座改进型，从命名上看，这架编号为K-8K (Q-9)的飞机，应该是以对地攻击为主飞机，所以才会以字母Q开头，代表强击机的意思。

Q-9强击机从外形上看没有进行大的改变，气动布局依然维持原样，采用两侧进气、中等展弦比下单翼、正常尾翼和前三点起落架的布局。

机头增长，安装雷达罩

唯一的变化是由双座变为单座。取消后座舱，可以安装油箱，以增大航程。机头向前延伸，增长了大约0.5米，安装有透波材料制成的雷达罩，明显看出装备了火控雷达。K-8教练机前起落架向前收起，占用了机头空间，导致无法安装雷达，只能安装简单的电子设备导航设备。而Q-9强击机机头并没有明显增粗，所以安装的雷达直径不会很大。国内能够匹配的雷达只有歼-7G安装的SY-80火控雷达。该雷达是一部X波段、中等脉冲重复频率脉冲多普勒体制的火控雷达，全机重量60公斤，探测距离30公里，单目标跟踪距离26公里。与之相当的还有英国马可尼公司的Super Sky Ranger雷达和意大利GRIFO-7型多功能雷达。装备该类型雷达的战斗机均可使用中国及西方各型短程空对空导弹进行攻击。

挂装击炮吊舱的K8

Q-9强击机的机腹位置装有机炮吊舱，从吊舱形状来看，比K8挂装的机炮吊舱更小，明显进行了专门的减阻设计，笔者认为应该是固定在飞机上的固定机炮。机腹部分腾出一定空间容纳炮弹，机炮外露部分用整流罩进行修形减阻。安装的火炮应该是和K-8教练机同口径的23毫米机关炮，性能也与之相当。

鹰200对前机身进行了大改，Q9也会大改

通过取消后座飞行员位置，腾出空间安装油箱，Q-9强击机的航程应该有较大增加，有利于提高作战半径，增加滞空时间。

Q-9强击机的挂架应该和K-8相同，受限于主起落架布局，翼下重挂载点没能有效利用，而且因为没有翼尖挂架，导致挂载武器能力不足，但是这个缺点可以通过使用复合挂架加以解决。

少见的油箱挂架

上单翼布局更能解放翼下重挂载点

国外与之类似的飞机有英国的“鹰”式教练机。鹰系列教练机都是双座型，鹰200攻击机是专门设计的单座型，以对地攻击为主，战斗力较鹰系列有较大提高。

鹰200攻击机，改为单座，采用翼尖挂架

因为没有详细数据，只能使用K8的数据，正常起飞重量3,700公斤，最大起飞重量4,468公斤，无副油箱航程1,400千米，最大平飞速度 800公里/时，最大升限 12000米，最大航程 1400公里，载弹量 720公斤，可挂1具23毫米航炮吊舱、5个挂架可挂炸弹、火箭、导弹、副油箱、训练弹等，每个挂架最多可悬挂250公斤重量。相信经过重新设计和结构强化，Q-9强击机能够在载弹量、航程、远程攻击能力有较大提高。