8月9日的比亚迪发布会上，全球共同见证了比亚迪第500万辆新能汽车下线的“高光时刻”。作为全球第一家新能源汽车产量到达500万台的整车企业，比亚迪成为了名副其实的新能源汽车“一哥”。回想这几年，从第100万辆新能源汽车下线到第300万辆新能源汽车下线，比亚迪用了一年半时间；从第300万辆新能源汽车下线到今天的第500万辆新能源汽车下线，比亚迪才用了不到9个月的时间。很多人不禁好奇，比亚迪是如何实现“井喷式”增长的呢？

发布会上，比亚迪创始人王传福提及往事几度哽咽。当初王传福带着对新能源的梦想进入汽车行业，没有人看好，人们嘲笑他：“一个做电池的，怎么敢做汽车？” 王传福想要证明比亚迪能够造好汽车，中国汽车也能惊艳世界！为此他付出了整整20年。

用技术自立自强，再难也要搞研发

王传福被称为“技术狂人”是有道理的。2019年比亚迪利润只有16亿，遭遇了净利润的连续三年下滑。虽然饱受质疑，比亚迪连生存都成了问题，王传福还是咬牙在研发上投入了84亿。也是在这年，比亚迪完成了刀片电池的关键研发工作，第二年刀片电池上市，比亚迪彻底颠覆了新能源汽车市场。

2003年开始比亚迪正式进军汽车制造业，王传福去上海和普通人一样挤地铁，吃饭和员工一样去食堂，个人享受能省就省，却在研发投入上“一掷千金”。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿。现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。正是靠着在研发投入上的“不遗余力”，这才有了今天比亚迪在技术上的遥遥领先。

潜心打磨，用颠覆性创新填满“技术鱼池”

除了在研发投入上的执着，技术路线的选择也是王传福的“长项”。2002年选择走磷酸铁锂的技术路线，坚持18年最终研发出安全通过针刺测试，不起火，不冒烟的刀片电池；2019年发布e平台策略，两年后推出e平台 3.0，实现整车架构开发，一举突破电动车性能短板，解决了售价高、续航里程不足两大制约纯电动汽车发展的关键难题；2022年发布CTB电池车身一体化技术，让搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。打造消费者“闭眼买，尽情开”的电动车；2023年1月发布新能源汽车行业首创的分布式驱动结构“易四方”，从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构；2023年4月发布行业首个新能源专属智能车身控制系统“云辇”，实现系统级深度集成，在给消费者带来舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升的驾乘体验同时，也让比亚迪成为了首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。

毫无疑问，比亚迪成功了。新能源汽车销量连续10年中国第一、中国乘用车市场、全球新能源汽车市场销量“双料冠军”。这一个个响当当的名头背后，是王传福的高瞻远瞩和比亚迪人20年坚持不懈的努力和付出。如今比亚迪成为了全球首家达成第 500 万辆新能源车下线的车企，这份荣耀属于比亚迪，也属于中国品牌。正如王传福所说：“我们在一起，才是中国汽车！”如今中国造车行业迎来了世界汽车工业百年未有之大变局，相信在比亚迪和国内所有车企的共同努力下，中国汽车一定能够创造历史，铸就辉煌，为全球汽车制造业注入中国力量！