文｜乔伊
为什么说，上汽大通选择了一条最可能成功的出海之路？
汽车工业，如今已经走入了重大变革的十字路口，这是几乎所有人都已经确认的事实。
就以中国香港这个不大的市场为例，在过往时代几乎绝大多数都被日系车（尤其是MPV车型）占领的市场内，如今也有了全新的变化。比如，最近已经走向全球的上汽大通MAXUS大家9车型，就在香港地区一口气拿下了“香港第一款电动七座 MPV、香港新车注册排行榜第一、香港MPV市场单一车型第一、香港卖得最好的MPV”多项第一。
要知道，这个领域，以往长期是被日系、尤其是丰田的MPV所占据的。而上汽大通MAXUS大家9的这一套组合拳，其实又正是印证了变革正在发生的一个最好切入点。
所谓的变革，在表面上，指的是汽车技术、能源形式、智能化程度开始加速狂奔。由此，汽车不再是纯机械产物，更是电子科技产物，移动网络终端，甚至人们生活的第三空间。
而如果进行更深层次的探索，我们会发现，其实这些变革所带来的更重要的变化，是汽车旧有格局的改变。包括特斯拉、蔚小理、甚至包括我们所熟知的众多传统汽车品牌。以往的品牌秩序被颠覆，人们对于汽车品牌地位的认知，也开始被重构。
这是中国汽车品牌向整个世界进发的最好时机。事实上，中国汽车品牌也确实正在这么做。
就在今年的上半年，中国汽车产业正式超过日本，以234万辆的成绩，成为了全球汽车出口第一大国。如果不出意外，这样的增长趋势将会得到延续。而就在近日，长安汽车开始进军泰国市场，并宣示将以泰国市场作为进军全球的桥头堡。
引发这些变化的原因很简单，一方面中国市场的新车保有量逐年固化饱和，产能需要寻找全新的方向来消化。同时，中国汽车工业的体系能力与良好的品质，也已经到了足以进入全球竞争的时间节点。更重要的是，我们的汽车工业，在经历了数十年的打磨之后，有了与所有海外汽车品牌同台竞争的底气。
而在这些品牌之中，我更想提的，是上汽大通。
如果单说数据与销量，上汽大通也许并不是中国汽车出海品牌中最庞大的，那为什么反而更能够被关注？
如果说选择东南亚、东欧、南美这样的发展中地区进行切入，逐步拓展品牌影响的商业路径是Normal模式，那么上汽大通，从一开始就选择了更为艰难的地狱难度。
从上汽大通出海销售到今天的12年时间内，他们累计在全球的73个国家和地区内，累计销售数据已经突破了30万辆大关。但更值得关注的是，除了中国车企出口的传统海外市场之外，上汽大通还一直致力于在西欧、北欧、大洋洲等汽车发达国家与地区的市场内进行市场的开拓。
简单来说，上汽大通选择的道路，是在汽车最重要的发源地，汽车消费理念最成熟的市场，以最热门，选择度最高的车型系列，直面硬刚欧美日韩系的厂商。
更重要的一点是，与我们想象的中国车企出海将会以更低的姿态、更具竞争力的售价来赢得市场完全不同，上汽大通在海外市场实行的是“高质高价高端”策略，产品在诸多市场中的销售价格，都是比肩甚至超越豪华品牌、同时比国内更高的。比如，在挪威销售的EV90，其在当地的售价，就比国内高出一倍；同样地，在英国、欧盟、挪威上市的大家9，其在当地的售价，几乎是在国内售价的1.5倍。这些售价的制定，包含了合理的仓储物流、当地税收、以及外汇折算等诸多因素。但一个很重要的点在于，上汽大通并没有压缩自己的利润空间，来谋求发展。
显然，这么做的原因在于，首先对于产品的品质与技术已经有了足够的信心。更重要的是，从最硬核的市场开始攻略，其实更容易实现的，是向全球快速扩展。
那么，现在问题在于，为什么上汽大通敢于这么干？
摸准市场需求
所谓的摸准市场需求，直白些说，就是摸透当地市场的用户喜欢什么。
比如，在中国市场，前些年的SUV就是最重要的细分市场，而如今的智能化程度更高的电动车，则是市场最旺盛、成长速度最快的需求。
但在欧洲、大洋洲，北美等地，市场的需求显然是不同的。比如，在北美与大洋洲，皮卡是很重要的细分车型（所以即便是做电动车，Rivian和特斯拉，都要搞出电动皮卡出来），而在欧洲，VAN和MPV车型其实更受欢迎，也有成熟的文化理念积淀。当然，随着欧洲电动化时间表的推出，电动车也正在欧洲被加速推动普及。
而用这些产品，在这些发达市场，赢得自己的一席之地，既是勇敢的表现，也是信心的体现。
所以，我们看到在新能源汽车最发达的欧洲市场，上汽大通EV系列在挪威、西班牙、瑞典等多地区市占率稳居第一。
与此同时，“大家”系列和纯电皮卡在欧洲上市后也实现了细分市场“0的突破”，成功抢占欧系电动车市场份额，已经成为“欧洲人眼中最受欢迎的电动汽车”。
而在澳洲，上汽大通MAXUS G10等VAN类车型市占率长期位居第一、第二，超越日韩系品牌，V90更是结束了奔驰Sprinter在澳大利亚大型VAN类货车市场连胜23年的主导地位，大家9、G90、T90 EV（国内星际EV）、EV90在澳洲陆续上市。
显然，产品力是上汽大通取得这样优异成绩的最重要支撑。
而针对不同市场，上汽大通采取不同的战略，不单单能够快速实现品牌市场的打开和占领，更能够在资源更为集约的大环境下，实现最高效的市场产出。
在很多时候，欧美大厂对于产品进行变化调整有一个很漫长的过程。从发起提议到决策、再到最后实施，估计大概需要两三年的时间。而上汽大通在判断清楚用户需求以后，就会快速响应、实施决策。
这样的从决策到制造生产的高效率，带来的另一个重要优势，在于能够高效地实现产品的定制化。
其实，早在2016年，上汽大通就已经提出了定制化的理念。在当时，这种完全由用户选择配置的造车模式，就受到了市场的广泛关注。而在欧美市场，这样的定制化模式则更显得是上汽大通的重要优势。
比如，在欧洲市场上，上汽大通结合自研的算法公式，面向客户需求进行灵活地“排列组合”，给客户预留各种电气乃至车联网接口，使用户可以拿到底盘车就可以根据上汽大通提供的“菜单”，按照自己的使用需求进行方舱的灵活加装，直接填补电动宽体轻客在当地的空白。
上汽大通注重海外用户的喜好与需求。比如澳洲市场的用户在动力、电子设备、安全性的关注度要比其他市场更高。那么，上汽大通就会输出相对应的产品给到这个市场。
当然，这样也使得企业得根据市场喜好与用户需求，来打造差异化更明显，但又更好卖的产品。在每一个市场精耕细作，是上汽大通在每个海外市场持续获得领先的操作方式。
恒定品质与创造标准
针对不同的市场，提供个性化的产品，是解开市场密码的第一步。但更重要的是，不论在何种市场，在相同的价位下，寻找恒定的更高的品质，是催动消费成形的最重要一步。
也就是说，符合顶级标准并形成恒定品质，是大通取得成功的更重要一步。
比如，早在2017年，上汽大通的皮卡车型T60就已经出现在ANCAP榜单当中，并且以35.46分（满分37分）的优异成绩获得了五星安全认证。这种认证可以从最直观的角度来体现产品的基础实力和制造水平，是打开海外市场，尤其是欧美市场的最重要硬核实力认证。
而在大力推广电动车，且又环境严苛的北欧挪威市场上，挪威汽车联合会启动了2023年电动汽车续航里程冬测项目。上汽大通MAXUS大家6车型，在29款电动车同场竞技的测试环节中，以最接近WLTP续航里程的实际里程数，赢得头名。
取得认证，赢得测试，显然是上汽大通在陌生市场环境下，赢得自己姓名的最好模式。
截至目前，上汽大通不仅实现了欧六技术储备和全球领先的新能源技术，在设计制造理念上也以国际基准和品质打造，旗下车型通过了澳大利亚ADR认证、欧盟ECE认证、WVTA认证、海湾GCC认证等国际高标准认证。大家9、G90等车型，也在新版欧洲Euro NCAP、新版澳洲ANCAP碰撞测试中斩获“五星认证”。
与此同时，上汽大通也在新能源时代，努力创造属于自己的标准。
目前，在上汽大通ALL3ROADMAP战略蓝图之下，纯电动、混动、氢燃料电池三种技术路线开始成为品牌面对未来的重要产品技术路线。同时，换电技术的不断突破，也使得在未来补能技术与基建的市场争夺中，有了上汽大通的一席之地。
更需要说明的是，这些技术已经开始逐渐得以应用。目前，上汽大通正积极研究将这项技术应用于澳大利亚未来的大家9车型上。
如果说，如今上汽大通恒定的产品品质要依靠获取各种认证来体现，那么在未来也许他们就将是更高品质判定标准的创造者。
对于一个志在全球的企业来说，这也是不得不实现的重要一步。
写在最后
开拓全球市场，在过往时代，是中国汽车企业的一个可望而不可及的梦想。
而如今，随着中国汽车品牌体系实力的不断增强，制造品质的不断提高，以及对于新技术、新科技研发水平的快速领先，让我们有了实现这个梦想的可能性。
但更重要的是，不论市场如何变化，满足用户的需求是第一位的。同时，在恒定标准中拔尖，在新技术环境下创造标准，是在变革中赢得姓名的唯一正确途径。
上汽大通正在这么做。更重要的是，凭借对于市场的精准判断，对于品质的严苛追求，以及对于新技术的不断打磨，将有望在正在到来的全新汽车时代中，打造出属于自己的，全球化品牌。
这是中国车企寻找到的最重要的一条出路，也是未来全球汽车工业必须面对的重要变革。
