近日，俄罗斯汽车市场分析机构Autostat最新数据显示，俄罗斯汽车销量排名前十中，中国品牌多达6家。

具体来看，俄罗斯品牌拉达（Lada）以年销量32.4万辆占据榜首，中国品牌则霸占第二名至第七名，奇瑞在中国品牌中销量第一（118950辆，市场份额11.2%）；排名第三的是哈弗（111720辆，市场份额10.6%）。紧随其后的是吉利、长安、星途和欧萌达。韩国起亚、现代和日本丰田则分别占据第八至第十名。

中国品牌“涌入”俄罗斯市场，源于俄乌冲突对俄罗斯汽车工业的冲击。2022年初开始，大众、奔驰、宝马、丰田、日产等多家日德车企相继在俄罗斯停产，并停止向俄罗斯出口汽车，汽车零部件的进口渠道也受到限制。

政治因素影响海外车企在俄罗斯生产的同时，也影响着俄罗斯国内的汽车市场结构。早年间，在俄罗斯车市中，本土品牌拉达和现代、起亚均在俄罗斯汽车市场占有较高市场份额，其次是以日德为主的海外品牌。以2018年数据为例，彼时中国汽车品牌在俄罗斯销量占比不到3%，韩系车占比则为22%。

现代汽车自上世纪90年代起向俄罗斯出口产品，2007年在当地设立子公司。截至2021年俄罗斯陷入地缘冲突前，现代汽车在俄两家工厂的年产量总计达23.4万辆，主要生产现代Solaris、现代Creta、起亚Rio和起亚Rio X-Line等车型。

去年12月底，现代汽车声明称，将把圣彼得堡工厂的股份出售给俄罗斯汽车经销商Avilon旗下的Art-Finance。这家工厂因汽车零部件供应受阻，从2022年3月起便一直停运。

众多外资车企相继退出后，韩系、欧系市场份额大幅下降，中国品牌市场份额则迅速上涨。欧洲商业协会发布的数据显示，2022年，韩国品牌在俄汽车市场份额从28.3%降至11.2%，欧洲品牌汽车市场份额从28.3%降至7.3%，日系品牌汽车市场份额从17.9%降至6.6%，中国汽车品牌市场份额则从9%增至37%。

2023年，在中国车企的出海热潮下，亟待振兴的俄罗斯市场也成为了中国汽车品牌的新舞台。俄罗斯大型商业银行奥特克里捷银行日前发布的一项市场调查结果显示，2023年，中国品牌汽车在俄罗斯市场所占份额增至49%。

除了在俄罗斯建立官方渠道的车企，还有通过以“平行出口”的方式进入的其他品牌。例如可以卖到900万卢布（约70万元）以上的坦克500、理想L9，岚图梦想家则冲破1000万卢布（约77.8万元）。乘联会数据显示，2023年中国对俄罗斯出口汽车95万辆，同比增长了481%。

中国品牌在俄罗斯的生意看似一片大好，其中也潜藏着不确定性。俄罗斯不稳定的局势意味着随时可能发生变化的税费和出口政策。去年下半年以来，俄罗斯曾两度抬高中国车进口的门槛，先是8月1日起，提高了俄罗斯进口汽车税费中的报废税；10月1日起，又要求所有出口到俄罗斯当地的中国车辆必须做OTTC认证。

俄罗斯最大的汽车制造企业伏尔加汽车厂旗下的拉达品牌也是不确定因素之一。拉达之于俄罗斯，如同夏利之于中国，代表着本国最初的造车神话。在中国品牌的竞争下，仍然占据高达30.6%的市场份额。

2014年法国雷诺汽车入股伏尔加汽车厂，变成俄罗斯和法国的合资车企。俄乌冲突后，雷诺宣布撤资，将其在伏尔加汽车厂的股权以象征性的 1 卢布价格出售给俄罗斯中央汽车与发动机研发研究所（NAMI）。

冲击之下，在2022年危机最高峰期间的几个月，新下线的拉达汽车几乎都是“丐版”，缺少防抱死制动系统（ABS）、安全气囊和车身电子稳定系统（ESP），甚至尾气排放控制单元也有所缺失，以至于俄罗斯政府部门需要放宽某些准入标准。2022年伏尔加车厂的销量下滑46%至18.86万辆。不过“战斗民族”没有屈从于危机，2023年10月，ABS和安全气囊的供应问题已经得到解决。

去年底，由俄罗斯汽车制造商Avtotor与莫斯科理工学院共同设计的一款名为Amber的自研电车问世。已披露的信息显示，Amber最高时速为65英里每小时，所用底盘、电机、电子设备等配件均为俄罗斯制造，预计2025年投入生产。不过，在社交媒体引发热议的却是它让人“惊讶”的外形。

与此同时，俄罗斯总理米哈伊尔·米舒斯京在2023年初签署《2035 年之前俄罗斯汽车工业发展战略》，俄罗斯乘用车平均国产化水平将从目前的43%提高到2026年的65%，到2040年提高到70%。

新的政府战略预算中，44亿美元将用于在2025年之前加速汽车零部件供应本地化，这意味着伏尔加汽车厂作为本土车企将得到政府扶持。未来几年，中国车企如果想继续在俄罗斯市场竞争，也需要在俄罗斯大规模本土化生产，或者使用当地零部件供应商。