第一，受电弓通过的电流有数百安培，额定工作电压二万五千伏。受电弓用碳质滑条与接触网接触，并采用二根并联，即保证了导电面积，又可以分割电弧。受电弓的滑条硬度低于接触网，属于易耗品。

第二，轨道上方的电网是之字形分布的，并不是一条直线，机车行进时，电缆是左右不断改变位置的，就是防止受电弓在一个点上摩擦，以免磨出沟槽。

第三，整个接触网是分成一段一段的，称为锚段，每个锚段1500米左右。在锚段两端，用坠坨拉紧承力索和接触线，解决线索的热胀冷缩问题，使接触线不受气温影响而保持水平。高强度铜镁合金接触线，型号CTMH-150，质地硬，可以承受很大的张力，很耐磨。

第四，接触线上边那根线叫承力索，下边和受电弓接触的叫接触线，承力索和接触线之间的连接线叫吊弦。接触线的高度误差要求极为严格，而承力索可以有驰度。连接在承力索和接触线之间吊弦，把接触线吊平。接触网悬挂装置的定位器，对接触线一推一拉，使其成之字形布置。

第五，进入战时，高铁无法承担重型装备的运输任务。大多是在既有线上利用内燃机组去担当兵员及战略物资运输的牵引任务，即便接触网全面瘫痪失去供电能力，内燃机组也能满足运力需求，当然速度和效率会受很大影响，每年铁路都会固定生产一定数量的内燃机组用作战略储备，包括咱们坐的既有客车全部涂成绿色，这也有战略层面的原因。铁路居安思危意识、军事运输能力和应急抢险措施在关键时刻还是能拿得出手的。不过话说回来，有能力把中国铁路彻底打烂的国家也没几个。

第六，就怕冬天下雨高压线结冰。我家挨着京广铁路，刚通电气化电车有一年下雨结冰了，电车有的停在半道，有的出站起不了步。那个电弧大的吓人，有一列车强行启动，一路刷子上火光闪闪，晚上整个天空都照亮了，后来应该是调内燃机车过来解围的。

第七，可以将受电弓上的石墨滑板设计成滚动式的，这样，它与高压线的摩擦相对会小一点。这样会延长受电弓的更换周期，可减少成本。

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