日前,乘联会综合预估8月乘联会新能源乘用车厂商批发销量80万辆,同比增长27%,环比增长9%。
从当前已公布的8月各品牌的新能源销量来看,8月环比上升幅度最大的当属一汽丰田,高达542.4%。除此之外,坦克、小鹏、哪吒、AITO问界、岚图、埃安,其增幅分别为:、50%、24.3%、20.6%、18.3%、17.5%、15.6%。
8月份虽然有成都车展的拉动,但仍有多个车企/品牌的新能源销量呈现环比下滑的态势,其中下滑幅度较大的有:合创下滑37.2%、smart下滑25.4%、上汽通用下滑20%、长城汽车下滑9.1%(其中:哈弗下滑26.7%、魏牌下滑15.5%),蔚来、零跑、极狐则是轻微下滑,降幅分别为5.5%、1%、1.4%。
都是什么车型扯了后腿?像合创这类边缘品牌,咱们就不过多关注了。还是主要说一下smart、上汽通用、长城吧。
smart产量难以平衡国内外市场
smart汽车8月份销售3201辆,环比下滑25%,是目前统计的车企中降幅第二大的。回看今年smart的月度销量,可以发现,3月销量5911辆,达到上市以来的的最好销量成绩。不过此后销量逐渐下滑,6月份随着smart精灵#3上市,才稍有回升,7月份销售继续提升至4292辆,略低于4月4390辆的销量。没想到8月份却交出环比下滑25%的答卷。
对于这样的销量表现,smart品牌或早有预见,全球公司CEO佟湘北曾对外界回应称,因为要为欧洲市场铺货,所以要把一些量优先给到欧洲市场去。在8月的成都车展上,佟湘北在接受媒体采访时称:“销量目标并不是我们今年关注的最主要KPI,品牌是我们这个企业最核心的资产、竞争力和最终极的目标。”同时他还提到,为保持smart品牌的高价值,不会参与价格战。
微蓝6/E4稳定性欠佳
上汽通用新能源车型所统计的品牌有:别克、雪弗兰、凯迪拉克,所包含的新能源车型有:微蓝6、微蓝7、E4、E5、畅巡、锐歌,其中别克占据4款,其中微蓝7处于边缘化地带,销量由微蓝6和E5扛大旗,E4在7月势头不错,但从8月官宣销量中消失的E4来看,预计成绩不佳;雪弗兰畅巡今年销量呈上升态势,但平均月销量不足700辆,难以担当重任;而凯迪拉克LYRIQ锐歌在7月份全系价格下调6万后,8月继续高歌猛进,取得了650辆的销量,这也是LYRIQ锐歌在今年获得的最好成绩。
如此看来,8月份上汽通用的新能源销量下滑了20%,或是由微蓝6、别克E4的失利导致的。
而别克E4虽然起步价便宜,在上市之初,就因入门版车型减配掉了5G网络、方向盘加热、方向盘离手检测、远程启动、超声波雷达等一系列配置,被吐槽不具备竞争力。这样看来,似乎有一定道理,但是品牌力和性价比摆在那里,后续上涨也不是不可能。我们且关注其后续的销售态势。
哈弗/魏牌双保险失利
长城汽车旗下的新能源品牌有欧拉、哈弗、魏牌、坦克四个,其中欧拉的表现还是非常稳,8月份保持了销量过万的势头,环比微增0.9%;坦克的新能源车型作为后起之秀,在6月推出了首款搭载越野超级混动架构Hi4-T的车型,还是获取了市场认可,7月获得了2023辆销量,8月销售了3036辆,环比增长50%。
毕竟坦克的销量基数较小,即便大比例增长,也难以弥补哈弗、魏牌的下滑销量。
从近几个月哈弗新能源车型销量情况可以分析,主力车型哈弗二代大狗、哈弗枭龙MAX很可能同时出现下滑。哈弗枭龙MAX全系插混四驱,号称两驱的价格四驱的体验,与比亚迪当初喊的“油电同价”如出一辙的高举低打,市场口碑也还不错。
至于哈弗枭龙MAX为什么销量会下滑,或许与其保价政策落实不到位有关。笔者在车质网上发现,8月份关于价格变动的投诉占比高达66.7%。
魏牌的主力车型则是蓝山DHT-PHEV,7月销量占据了魏牌83.7%的份额,而从8月份魏牌环比下滑15.5%来看,4月份上市的蓝山DHT-PHEV经过一定的销量爬升后,或可能出现疲软之势,其最可能的威胁则是来自理想L8。虽然,蓝山DHT-PHEV曾被誉为理想L8的平替,但其并未威胁到理想L8的增长,反过来,在这个消费群体相对稳定的区间,理想L8的增长更有可能抢夺了蓝山DHT-PHEV的潜客。
结语:不难看出,8月份smart、上汽通用、长城三个品牌的销量有点掉链子,与产品本身质量没有什么关系,反倒是跟产量、营销策略有一定关系。如若在金九银十做好调整,加上新车型的助力,销量回暖也是可能的。
埃安这么高的销量,证明经得住市场的考验