根据我国铁路规划建设的意见，贯通省会及特大城市或串联规模较大的地级以上城市，或近期双向客流密度1500万人次/年以上的规划线路才可以采用高铁标准，中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准。

从意见出台的这3年来，过往一些原本希望按高速铁路修建的铁路项目正被搁置或重新论证。不过，这些年也依然有一些原本是规划为普速铁路，仍在坚持争取高速铁路标准等级的线路，其中西部地区2条，中部地区有2条。

宜西攀铁路

西部地区包括宜西攀铁路和泸遵铁路，这两条铁路都已作为普速铁路研究项目纳入了我国现行的中长期铁路网规划，不过在地方层面则希望按高铁标准。其中四川省“十四五”综合交通运输发展规划提到要力争宜宾至西昌至攀枝花高速铁路、泸州至遵义高速铁路纳入我国“十四五”相关规划。

先说宜西攀铁路，即宜宾至西昌至攀枝花铁路，该项目在5年前就进行了项目预可研编制，正线全长489.9公里，途经宜宾、水富、绥江、雷波、美姑、昭觉并设置车站，引入西昌西站后向西经德昌、米易至攀枝花。

这些年也一直有代表提案建议按高速铁路标准纳入十四五铁路规划中期调整以及正在修编的中长期铁路网规划，并且希望作为近期实施项目。由于十四五铁路规划没有中期调整计划，而中长期铁路网又还没有完成修编，所以宜西攀铁路能否变成宜西攀高铁出现在规划中，我们拭目以待。

虽然如此，但沿线地区一直没有停止对宜西攀高铁的前期研究。今年凉山州就启动了该宜宾至西昌高铁的可研招标，将正式启动线路的可行性研究工作。从招标内容来看，宜宾至西昌段正线全长约316km，规划设计速度350km/h，投资预估算总额约689亿元，建设工期6.5年。

泸遵高铁

泸州至遵义铁路也大致是这个情况，每年几乎都有提案建议按高铁标准推动该项目并尽早开工。四川和贵州两省也已按照高铁功能定位开展了方案研究，并争取按高铁功能调整纳入新时代中长期铁路网规划。目前根据沿线省份的答复来看，入规工作已得到国家肯定性支持。

而在前期工作方面，泸遵铁路明显比宜西攀铁路研究得有深度些。根据地方层面项目可研初步成果，泸遵铁路是蓉遵高铁的组成部分，规划线路全长235公里，标准为双线客运专线，设计时速350公里，可形成四川、西北地区经黔中至粤港澳、北部湾地区间一条新的高速客运通道。

常岳九铁路方案

中部地区的两条铁路则是常岳九铁路和仙洪监铁路。这两条铁路与宜西攀铁路、泸遵铁路的建设时序明显不同，他们属于我国“十四五”铁路规划中的计划开工的线路，优先级本来都比较高。这些年就是因为想调整为高铁标准，而至今没能开工，甚至连前期工作都还没启动。

常岳九铁路规划为200公里/小时普速铁路，全长约475km，自湖南省常德市经安乡县、益阳市南县，华容县、岳阳市，湖北省通城县，江西省修水县至九江市。这些年江西省希望线路走向调整为常德至岳阳至南昌，并按照高铁标准修建，湖南省也表示支持，但国铁集团还暂未同意。

湖北省则依然保持普速铁路的定位，并且开始研究有利于湖北省的北线方案编制，即从岳阳市引出，经岳阳市临湘市、咸宁市通城县、崇阳县、通山县，至黄石市阳新县接入武九铁路西河村站，初步规划为国铁I级客货共线、双线电气化铁路、设计速度160km/h。

仙洪监铁路

相比于常岳九铁路仍没开始什么前期工作，仙洪监铁路其实可研阶段工作都已经完成得差不多并计划开工了，在当时的可研评审中，该铁路定位为时速200公里的客货混跑铁路。只不过前两年湖北省考虑将其作为武贵高铁组成部分的必选方案而搁置了该线路的相关前期工作，未来何时启动还得看能不能变成仙洪监高铁。

留给“十四五”时期的时间只有一年半了，希望在这期间，以上4条铁路的等级能有个清晰的定位，为“十五五”开工做好准备！

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