不知大家是否察觉到，自新能源车和传统燃油车进入并行时代以来，个性化就成为两者共同探索的蓝海，市场也被进一步分化。如五菱、坦克、领克等，便是在细分领域挖掘宝藏最具代表性的品牌，尤其是五菱，随着宏光MINI EV、银标凯捷以及征途皮卡的不断走俏，五菱正在将“人民需要什么，五菱就造什么”的宗旨贯彻到底。那么，对于前段时间刚上市的新宝骏Valli，五菱能否在休旅车市场再续爆款呢？

根据目前Valli公布的价格来看，新车绝对是现阶段国内市场能买到的最实惠的旅行车，7.98万-10.58万元的价格打破了“小众车=贵”的概念。而且从宏观层面来看，近两年自主品牌仿佛成了小众车杀手，比如硬派越野的坦克，比如主打个性和性能的领克，都取得了不错的销量。

当然，回归到Valli产品素质来看，动力部分采用的依然是那套1.5T+模拟8速CVT变速箱，最大功率108kW，峰值扭矩250N·m。从动力参数来看，尽管宝骏这套1.5T低功率发动机确实有点对不住旅行车的名头，但难能可贵的是，新宝骏Valli也并没有提及运动激情这一概念，而是很清楚知道所卖车型的定位，这点无疑一种比较聪明的做法。

颜值和实用性是新宝骏Valli最核心卖点，新车在外观方面确实非常深得人心，毕竟作为由RC-5W衍生而来的车型，当初前者就有着不错的视觉体验，如今Valli的颜值就更加出众。

简洁硬朗的车身线条加之瓦罐车式的大屁股，足够有型科幻的整车造型，毫无疑问对年轻消费者有着足够的诱惑力。此外，值得一提的是，根据目前该车强烈的跨界气息以及175mm的离地间隙来看，Valli还有着不错的改装潜能，这点从官方发布的宣传照便可窥知一二。

至于Valli大力宣传的实用性部分，2700mm的轴距对于目前普遍加长的紧凑型车而言，只能算是中规中矩，但由于高度仅有1485mm的缘故，后排头部空间反而略显压抑，加之后排座椅不能调节，这点略显遗憾。不过基于Valli旅行车的定位，将第二排放倒后，该车能形成一个大面积的纯平空间，引用官方对其空间的表述就是“能够平躺下两个成年人”。

新宝骏Valli中文取名向往，从品牌角度来看是要打造“最适合中国的休旅车，15天预售订单突破了5000台并创造了中国市场旅行车的预定记录。不可否认，通过以上几个标签，新宝骏Valli确实做到了开门红，但从旅行车特殊市场定位来看，回到我们最老生常谈的话题，Valli真能盘活国内旅行车市场吗？

其实，随着年轻消费者越来越讲究个性化、品质化，国内早已形成了不少旅行车的忠实拥趸，只是在过去一段时间里，能给到消费者选择的车型并不多，要么是以进口形式引入的豪华品牌旅行车，如奥迪A4/A6 allroad，要么是大众CC猎装版和福克斯猎装等，价格贵、选择少成了旅行车难以在国内立足的核心原因。换而言之，长城坦克之所以成功，在坦克300面世之前，消费者所面临的同样是没得选、价格贵的核心问题。

从现阶段来看，新宝骏尽管在动力和性能方面并不能很好地满足部分消费者的需求，但从“没得选到有的选”，对于Valli来说，确实是一个机会。更何况，上升到品牌战略和营销角度来看，出生于“神车”专业户加之吸取前两款车型失败的教训，Valli将很大可能表现出顽强的生命力。因此，对于上文所述的能否盘活国内旅行车市场，我想Valli更在意的是如何卖好自己的车，如同MINI EV和凯捷一样，而非振兴国内整个旅行车领域。

不可否认，五菱汽车是国内最懂终端需求的品牌之一。从长时间霸占新能源榜首的MINI EV到稳居MPV销量榜第三的凯捷，再到累计销量已超1万台的五菱征途，近年来五菱每一次发力都很精准，那些埋藏在趋同车流下无法作出选择的消费者，相较于人们需要什么就造什么的汽车品牌，五菱无疑站在了更高维度上俯瞰整个市场“发掘消费者需要的，给消费者提供所需的”这便是该品牌深谙的市场之道。

当然，尽管Valli有着如何优胜的品牌和市场条件，但依然前途未卜。毕竟有合资品牌失败先例在头，而且Valli只是有旅行车的外壳，并无实际的性能支撑，这一点难免会劝退不少有意者。最后，如果要用一句话总结Valli，那么绝对是“一边山和大海，一边刀山火海”。