自主汽车品牌对新能源市场的布局日趋成熟和完善，一些本土产出的后起之秀逐渐在豪华市场有了更重的分量，比如蔚来ES6，该车单月销量取得8112台的成绩，超过了销量7075台的宝马X3，成功跻身中型SUV销量榜前十，这在消费群体相对小众的豪华市场已经算是不俗，这车身上究竟有哪些吸引消费者的地方呢？本期我们就来聊一聊。

蔚来ES6采用家族式的X-Bar设计语言，类似的设计在同门蔚来ES8、ET7车上也有出现，比如形似激光的细长分体大灯组、感知雷达与雾灯区相融合的锲形导流槽等等，具有较高的品牌辨识性。此外，蔚来ES6 注重对线条的运用，引擎盖两侧的隆起筋线显得紧致有力，侧面腰线在门把手处做了断开处理，营造出强有力的肌肉感。

除了标配前后排多层隔音玻璃，蔚来ES6 在内饰中采用声学织物作为音响的面罩，其原料可循环再生，兼顾环保性和良好的音质穿透力。颇有科技感的是，蔚来ES6 做到了座舱四屏联动，除了常见的仪表屏和中控屏，该车还搭载6.6英寸的后排HDR多功能控制屏和9.3英寸HUD抬显系统，前者用以显示导航、续航等驾驶信息，后者便于后排乘客自行控制空调和座椅功能，实用性也很突出。

蔚来ES6采用高强度钢铝混合车身设计，车身后地板为全铝设计，C、D柱采用一体压铸技术，使得车身重量减少约30%，促进轻量化实现的同时车身安全刚性也得以保证。此外，蔚来ES6轴距2915mm、长宽高分别为4854x1995x1703mm，相较于同样定位中型SUV的宝马X3（轴距2864mm），空间表现更胜一筹，而且该车的座椅支持整排放倒、两座放倒、单座放倒等多种变化方式，空间灵活利用率也更佳。

蔚来ES6在车机和驾驶方面都具备一定的智能化表现，首先该车标配8295芯片，AI算力较高，适配的Banyan榕智能车机系统支持5G车联网、前后排语音分区控制等功能，人车交互方便且高效。另外，蔚来ES6还可实现全域领航辅助NOP+智能辅助驾驶系统，其中涵盖自动变道辅助、自动泊车入位、窄路辅助驾驶等功能，提供点到点的轻松驾驶。

动力层面，蔚来ES6标配双电机四驱系统，全系动力性能一致，峰值马力490Ps，最大扭矩700N·m，官方破百成绩为4.5秒。续航方面，蔚来ES6提供500km和625km两种选择，对于纯电SUV而言，是中等偏上的成绩，除了400V快充功能以外，蔚来ES6还支持特色换电服务，换电流程为自动化，无需人工操作，用时大概3分钟左右，大大节约了补能时间。

因为蔚来ES6采用电动机直接驱动，所以实际驾驶质感要比我以往开惯的油车更为积极运动，踩下加速踏板，动力释放不会迟疑，提速过程会有较为明显的推背感，而且该车配备第三代动态可变悬挂阻尼控制CDC系统，有效消减路面震动的同时对车身的平稳性维持也不错，开起来舒适也轻松。

在逐渐倚靠性价比说话的年代，合资车企在豪华市场上的品牌效益在日益贬值，打动消费者需要实际的舒适、智能、性能等体验够好，蔚来ES6正是谙知当下的需求变化，在配置、空间、智能等各个产品力维度力求均衡，才使得整体具有不错的竞争力，这也是它取得销量成功的主要原因所在，对此观点，你们是否赞同呢？