随着24年3月的SUV销量排行榜公布，如果将其与半年前（2023/10）的排行榜相比较，我们还是能从中看出不少端倪的。
Model Y一骑绝尘，优势明显之前不时地从媒体上传出特斯拉库存增加，销量下降等传言，现在来看很有可能是网络水军散布的不实信息。从3月份的销量数据来看，Model Y的销量不仅排在了第一的位置，而且相对于第二名的优势还在进一步拉大。上个月Model Y的销量（22,537）相比第二名（21,083）还只是略微胜出；到了这个月，Model Y的销量大涨至47,917，其销量甚至达到了第二名的175%。
更恐怖的是，这还不是Model Y最为高光的时刻。在23年12月的销量排行榜中，Model Y的销量更是超过了6万辆，几乎是第二名（30,799）的2倍。第一名和第二名相差如此悬殊的比例，即便纵观销量排行榜历史，也是十分罕见的。
市场两极分化，绝非简单降级相比起3月轿车排行榜主要是以中低价位车型为主的情况不同的是，SUV市场的售价相对较高，特别是排名第1、5、6名的Model Y、奔驰GLC和问界M7，起售价均在20万元以上；而排名第二到第四的车型，则是“比亚迪三件套”，售价也在10余万元区间。
相比半年前的销量排名，其中有两个新面孔很有代表性：那就是奔驰GLC和问界M7。奔驰GLC自前几个月加大了降价幅度后，其销量一路上扬，从23年11月的5,162辆升至上个月的19,000辆，降价促销的效果十分明显。
另一款问界M7，则是在23年改款后同样销量出现明显增长，且增长形势更为迅猛：从23年8月前的每月仅几百台，一路上扬至24年1月最高点的近3万辆。后面两个月，随着消费者热情减退，月销量开始逐步下降，3月份销量为18,512辆。后续销量能否企稳，还有待观察。
燃油车日薄西山在排行榜的占比上，尽管在排名前十的车型中，燃油车仍占据半壁江山。不过无论排名还是数量上，燃油车整体都进一步下降。比如说在23年10月，燃油车排名分别为第4、6、7、8、10的位置上；而到了24年3月，燃油车排名则下降到了第5和第7~10的位置上。而且在车型销量上，23年10月上榜的5款燃油车，月销全部过两万；而到了今年3月，燃油车的销量则全部跌到了两万辆以下。如果按照这样的趋势继续发展，未来燃油SUV在市场中的地位恐怕还要进一步边缘化。
