极氪001采用分体式中网造型，经历焕新后，主动进气格栅和风道的尺寸均有所增加，折角更加锐利，前脸富有层次感。而小米SU7的中网为封闭式，设计上使用了更多圆润的线条，仅在主动式进气格栅及风道处有较大开口，注重整体性。

两车均配备了矩阵式大灯，极氪001依然是分体式设计，LED日行灯棱角分明，下方灯组与前饰板融为一体，类似张着的大嘴，呈现一种凶狠的感觉。小米SU7的头灯形状类似水滴，灯腔内的主光源呈“米”字形排列，突出了设计上的巧思。

新款001全系配有激光雷达，支持L2级别的ZEEKRAD智能辅助驾驶，小米SU7的激光雷达出现在PRO和MAX车型身上同样拥有L2级别的XIAOMIPILOT智能辅助驾驶功能。

车身侧面的设计两车完全不同，极氪001线条平直富有张力，整车呈现一种蓄势待发的感觉，而小米SU7的线条使用更加纤细流畅，似乎能看到空气在车身流动的感觉，风阻系数为0.195cd，另外这里必须要说，两车的造型都非常好看。

车外后视镜更加能体现两车设计语言的差异，极氪001选用了切割线条来呼应车辆年轻张扬的调性，而小米SU7外后视镜则近似一个椭球面，圆滚滚的造型甚至有点可爱，此番设计应该也是想要获得部分女性用户的青睐。

隐藏式门把手出现在极氪001的身上，而小米SU7则选择了相对更少见的半隐藏式门把手。全车无钥匙进入功能在这两台车上都有配备。此外，两车都配有电吸门。

极氪001展车搭配多辐式锻造轮圈，轮胎规格265/40R22，使用来自倍耐力的PZERO轮胎。选装了此高性能套组后前轮会搭配Brembo的六活塞制动卡钳。

小米SU7搭配了五辐式运动轮圈，轮胎规格为245/40R20，选择了米其林的PilotSportEV轮胎。前轮装载了同样来自Brembo的四活塞制动卡钳。

尾灯部分两车的设计也是截然不同，极氪001使用了类似多米诺骨牌的排列方式，多个LED光片构成了贯穿式的尾灯。小米SU7则使用了灵感来自土星环的多条连贯曲线，更加能点明车辆轿跑的定位。

两车同为双电机四驱的动力配置，极氪001最大功率580kW，峰值扭矩810N·m；小米SU7最大功率495kW，峰值扭矩838N·m。相同的运动取向，使得这两位跨界选手不约而同的选择了前双叉臂后多连杆的悬挂结构。

内饰部分两车的布局基本一致，都没有采用时下多见的双联屏，而是分体式悬浮屏幕。极氪001的中控屏幕为OLED材质，规格15.05英寸，分辨率为2K；小米SU7则是16.1英寸的液晶屏幕，分辨率达到了3K。

极氪001的方向盘形状设计灵感来自赛车，三辐式的设计配合与内饰同色的缝线点缀，时刻在提醒您这台车运动的属性，两侧的多功能按键集成了语音助手、多媒体控制等功能。

小米SU7方向盘同样为三辐式，两侧集成的多功能区似乎使用了极简主义风格，很有理工男的气质，两个圆形的凸起分别能起到智驾功能开启和选择驾驶模式的功能

两车的仪表盘各有干秋，极氪001的尺寸来到了13.02英寸，小米SU7的仅为7.1英寸，显示的信息也相对较少，但先别急，SU7的HUD面积为惊人的56英寸，比001的35.5英寸大蛮多。另外，小米的仪表盘还配有炫酷的翻转功能。

车机部分两车搭载的都是目前最先进的高通骁龙8295芯片，吸收了魅族科技所长的ZEEKROS和小米的澎湃OS针对各自车型均进行了深度适配，流畅度不必担心。某种意义上，这也算老对手在新赛道再次相遇。

副驾驶前方两车均设有平台，而且包覆材料手感比较柔软，这种设计在保证视野的同时能够提供更大的便利性，当遇到补妆或办公时，可以短暂应急。

中控屏下方控制按键极氪001为触摸式，功能相对简单，更多依赖集成在车机的控制功能；小米SU7仍然贴心的设置了诸多实体按键，质感较好，而且这个模块为可拆卸装置，未来有可能支持自定义加装。

中控台区域极氪001还是传统的电动排挡杆设计，造型比较运动，装饰板为金属漆材质。小米SU7设置了怀挡，于是空出来的这块区域被安放了一键启动、空调控制、电动尾翼和空气悬挂控制五个实体按键。

门板材质方面，极氪001全部选择了柔性材料包被，大面积的使用了麂皮材质提升高级感，走的是轻奢路线。而小米SU7选择在上方乘员常接触的位置使用皮质包裹，点缀以木纹饰板，下方储物槽区域则使用了硬质塑料。

音响方面，极氮001搭载雅马哈的28扬声器音响单元，支持杜比全景声（DolbyAtmos)，小米SU7搭载的则是25扬声器的自研音响系统。

后排控制屏幕似乎到了小米的主场，小米平板（需另购买）可以非常流畅的控制车辆，另外针对iPad也开发了专门的软件可供使用。极氪这边稍显保守，仅配置了一个6英寸的液晶显示屏，能够对多媒体、空调、可变光天幕进行调节。

极氪001座椅面料为MonacoNAPPA真皮材质，填充厚实；小米SU7座椅面料选装了Nappa真皮，乘坐体验也比较好。都具备12向的电动调节以及前排座椅加热/通风/记忆功能，不过小米没有配备座椅按摩。

后排座椅材质和前排一致，乘坐体验都比较舒适，但SU7的头部空间稍显局促。两车后排均可以4：6比例放倒，不过极氪001后排座椅支持2向电动调节。另外两车后排中间座位体感都比较硬，长途坐满五人不是一个很好的选择。

同样是纯电车型，出色的三电集成能力使前机舱的空间得到释放，两车配有前备厢，但形状差异比较大，此处数据均为最大值。小米SU7的前备厢开口非常大，周围配有密封胶圈，能一定程度上保持内部的清洁。

由于极氪001是掀背猎装车型，后备厢空间自然而然的拥有优势，轿跑车型受制于尾部线条的流畅性，空间势必会受到影响这里我们不做比较，仅将尺寸罗列出来，以供大家参考。当然，极氪001巨大的后备厢开囗拿取物品的确更轻松。

其实我们可以发现，两台来自完全不同厂家的新车，在许多设计上有着相似之处，一边是张扬有个性的猎装车型，另一边是优雅有态度的轿跑车型。我们很难通过简单的测量对比得出孰强孰弱的结论。

我们一直在讨论“谁更美？”话题却又从未止步于“谁最美”。究竟谁能称王？更多的只是茶余饭后的戏谑，对于消费者而言，它们俩都是非常优秀的作品，我们只能知道，谁更适合当下的需求。我们也乐于看到，更多有个性有设计的车出现在我们的生活当中，

在销量取得不错成绩的同时，促进新能源汽车市场的良性竞争。