作为全球首创乘用车800V高电压平台的品牌，比亚迪似乎有些太低调了。不过，对于比亚迪来说最核心的还是解决新能源汽车充电难题，所以它的重点并不只在于高压平台。

虽然说现在国产新能源汽车百花齐放，各种新技术层出不穷，但是，最核心的续航和充电问题依然存在不足。今年新能源汽车市场兴起了所谓的800V高电压平台，已经成为了行业非常热门的话题，二十多万的纯电汽车都开始陆续普及。不过，现阶段解决电动汽车充电难问题不能只限于高压平台，比亚迪就是这样，它其实给行业提供了多种技术路线。

腾势

阻碍新能源汽车发展的三大因素就是充电技术、充电基础设施、三无充电标准。为了攻克这些难题，在新能源汽车领域扎根了二十年的比亚迪推出了五大首创技术，实现了充电技术从0到1的突破。其中，包括车端和桩端、家用，公用领域交流、直流充电技术等全方位覆盖。值得一提的是，比亚迪是首批中国电动汽车充电标准起草单位，这方面，它是专业的。

突破

很多人可能不知道，乘用车的800V高电压平台是比亚迪首创，它在2015年就已经实现突破了。2015款比亚迪秦DM、2015款比亚迪唐DM等车型就是，这项技术可提升车辆纯电续航至450KM、4秒级加速以及60KW的快充，当时市面上都是低电压，但比亚迪是800V高电压平台，领先了足足两代以上。现在新势力都在宣传800V高压平台，其实比亚迪很多车都符合这个标准。

电压

不过，现在800V超充桩很少，市面上绝大多数都是500V以下充电桩，所以800V高压平台的车型发挥不出优势。比亚迪车型充电速度快的原因就是它使用了升压充电技术，也是全球首创，兼容性很高，市面上所有直流充电桩基本都能适配，这个就解决了大部分用户痛点了。

充电

由于电池特性，在北方寒冷天气之下，新能源汽车的续航和充电效率都要大打折扣，现在这个问题依然存在。比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，就是解决北方冬天充电效率的问题。它在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。腾势N7已经商用，并且在零下30℃的情况下电池加热效率和充电速度都要遥遥领先没有该技术的产品，已经经过了市场检验。

加热

还有一个就是腾势的双枪充电技术，这个一直都很有争议，但的确是很好的解决方案。在充电站人数不多的情况下，双枪充电最快能到230KW左右，这是腾势N7的实测。这样就极大地提升了效率，比单枪快很多。不过，不建议人数多的时候使用，因为别人也要充电，只是比亚迪提供了这个解决方案，主要还是为了充电效率。

双枪

比亚迪的充电技术其实一直是行业顶级水平，都认为他没有800V平台，其实它是有的，只是没怎么宣传。把新能源汽车核心痛点给逐步解决才是它的追求，五大首创技术解决充电难题，这也是比亚迪二十年坚持的结果，也希望自主品牌在新能源汽车这条路上越走越远。