明明两点之间直线最短，为什么跨海大桥不修成一条直线呢？修成直线是更费钱还是更省钱呢？答案是更费钱。

以我国的港珠澳大桥为例，全长55公里，造价却高达1269亿。你以为它的造价都花在了桥面上吗？实则不然，大部分的造价都花在了我们看不到的水下桥墩上。

修建一根扎根在海底的跨海大桥桥墩，需要先定位后爆破，再填充钢筋混凝土打桩。因为要扎根在海底，所以一根桥墩至少在上百米高，这样算下来的造价就非常高了。

再加上港珠澳大桥共用到了224根桥墩，该如何省钱呢？当然是选择距离海底地势最高的地方修建桥墩了。然而，地势高的地方不可能是一条直线，所以桥面自然就不会修成一条直线了。

除此之外，还有一个因素，那就是弯曲的跨海大桥能抵挡海浪的冲击。由于海水是24小时不停流动，且全年无休的，这种持之以恒的流动会对桥墩造成一定冲击。如果桥墩排成一条直线，那么左右两侧的海浪，就会一直拍击这一条直线上的桥墩，久而久之把桥墩拍断也不是不可能。

但如果桥墩是弯曲排列的形式，那么海浪就会先拍击最突出的那几根桥墩，随后的冲击力就会被分散掉，不会对其他桥墩造成损伤了。

其实除了港珠澳大桥外，还有一个典型的例子，杭州湾大桥也是S形设计。对此我搜集了一些资料，发现杭州湾地区是世界三大强潮海湾之一。这意味着大桥所处的环境，是一个潮差大、流速急、流向乱、波浪高的恶劣环境。而为了确保大桥的安全性和稳定性，S形的设计就是最佳选择了。

最后还有一点，是出于对安全的考量。其实不仅仅是跨海大桥，几乎所有的桥梁都会被修成弯曲的形状，这样做是为了避开一些起伏较大的地势，保障桥梁的安全稳定。还能防止司机在一条直线上开的太久，而出现疲劳驾驶。

这可不是科技的形成了，而是大自然所赋予的一种常态。河流在诞生之初并不是弯曲的，但是在流动过程中，受到了地形地质还有生物扰动的影响，使河床本身产生了部分弯曲。

同时，又因为河流的流速也不是均匀的，正中间的流速会更快一些。所以当较快的流速冲击出一个弯道时，就会使这一部分的水压变大。长此以往的冲击，这条弯道也就会越来越弯。紧接着，弯曲部分的水流带着横向冲击力，朝原本呈直线的水岸上拍打。渐渐地，第二条、第三条弯道就形成了。

当水流将弯道冲击到一定程度时，水流周围的堆积就会被侵蚀掉，从而将这块区域的河流被渐渐隔离开来，形成一个独立的小湖泊。而这些独立出来的湖泊，就被称为“牛轭湖”。