最近几年，自主品牌高端化渐成气候，WEY在高端SUV市场占据一席之地，领克依靠沃尔沃背书逆势而起，长安第一款高端车型UNI-T刚刚发布，比亚迪的王朝系列正在重新激活比亚迪，蔚来和理想等造车新势力，起步就站在高端化。

在自主高端化群雄中表现最出色的，其实还是红旗。仅仅在几年前，红旗还是不思进取的典型，但是从2018年开始，红旗开始了火箭式上升，短短两年多时间，实现了完美逆袭。

2019年，红旗品牌销量达100,166辆，同比增长203%，位列中国自主高端品牌前三；2020年上半年，红旗累计销量超过7万辆，同比增长超过110%，绝对销量已经超过了WEY和领克，排名自主高端品牌第一。

追溯红旗品牌的成功，第一先锋就是红旗H5。红旗H5于2018年4月份上市，当年销量为20,825辆，占据红旗整体销量三分之二的份额，帮助红旗实现了同比增长超过600%的成绩。2019年红旗销量100,166辆，红旗H5销量45,092辆，同比增长96.4%，销量几乎占据红旗的半壁江山。由于终端市场出色表现，红旗H5成为自主阵营15万元以上销量最高的轿车，即便在整体B级轿车市场，红旗H5已经稳稳站在了二线阵营前列，并且在市场成为一代网红。

7月份，这款自主明星车型还将升级，它将更换全新的动力系统，实现空中加油，再次挑战新的高度。红旗H5之所以在上市两年之后，在产品力依然所向披靡，销量依旧在持续增长的关键时刻，做出换芯计划，背后当然也是有原因的。

上市两年，红旗H5的出街率大幅度增加，车型的优点和缺点也已经妇孺皆知。

先说优点：

1.红旗H5的设计激情运动，非常年轻，这和此前红旗老成持重的风格截然不同，帮助红旗H5轻松切入私人市场，获得了巨大市场资源。目前红旗H5的 80后和90后车主已经超过6成。这是红旗H5的突出优势。

2.红旗H5有突出的性价比优势。红旗H5的车身尺寸为4945/1845/1470mm，轴距为2875mm，定位B级车，实际尺寸超过多数竞品，起步价只要14.68万元。这个价格远低于红旗其它系列车型，远低于ABB等同级豪华车型，也低于大众丰田等普通合资，这让红旗作为一个豪华品牌的性价比优势非常突出。

3.红旗H5的最大优势则是红旗品牌，和WEY以及领克等新晋自主高端品牌相比，红旗品牌有着悠久历史，在上个世纪60年代至80年代的三十年间，红旗垄断了中国高端汽车市场。长期作为国家领导人座驾，在品牌高度和品牌情怀方面有着无与伦比的优势，天然就是高端的代表，这是红旗H5的最大光环，也是其它任何竞争对手所难以具备的优势。

当然红旗H5并非没有缺陷，作为红旗第一款真正意义上进入私人市场的汽车，红旗H5有着足够的锐气，犀利性价比，外形设计方面时尚锋利，一些工艺细节的瑕疵其实也无伤大雅。红旗H5最大的缺憾是动力系统。

主要问题有三个：

1.动力系统过于单薄，全系车型只提供一台1.8T发动机，消费者无从选择，和竞争对手相比也明显弱势

2.1.8T发动机确实不够先进，只能算是主流水准，排量1.8L，最大功率180马力，最大扭矩只有250牛米。可以类比的是，吉利博瑞那台1.8T发动机最大功率184马力，最大扭矩300牛米，明显超过红旗H5的同排量发动机。

3.发动机技术的落后，导致红旗H5性能落后。目前红旗H5被诟病最多的问题，一个是油耗高，一个就是起步慢，这两点都和发动机息息相关。

在更换全新动力系统之后，红旗H5的动力缺陷将得到彻底弥补，甚至有望从全车木桶最短板，成长为木桶最长版。

根据公开消息，红旗H5将增加一台1.5T发动机，这台发动机属于同级别黄金排量，也可以享受更优惠的税费待遇。这台1.5T发动机搭载很多先进技术，最大功率达到168马力，最大扭矩达到258牛米，在同级发动机属于中上水准。1.5T发动机的更大意义在于，可以降低红旗H5的油耗，并且给消费者提供更丰富的选择，同时也可以适当降低红旗H5的门槛。

现款1.8T发动机有望被一台1.8T+48V轻混系统替代，这套动力系统最大功率将高达197马力，相比现款1.8T发动机增加接近10%，最大扭矩达到320牛米，相比现款1.8T发动机提升28%，同时在最大功率和最大扭矩两大核心指标方面超过博瑞搭载的1.8T发动机。换装新款动力系统，将大幅度改善红旗H5的动力性能，尤其是48V轻混的加持，将提升起步阶段的动力效应，改善此前的操控劣势。

可以料想，红旗H5换装全新动力系统，有望强劲提升红旗H5的核心竞争力，至少也不会再拖后腿。全新动力加持之后，红旗H5将开启“空中加油”模式，销量增速有望进一步提升。

预计新车将在7月份正式上市，车骋将继续关注。