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巴以冲突爆发之后，究竟是谁受损最大？

是真面目被揭穿千夫所指的以色列？还是生活在水深火热朝不保夕的加沙居民，还是为了保护以色列彻底与阿拉伯国家撕破脸皮的美国？

就在这几家争执不下时，印度媒体在《欧亚时报》上却抛出来一个截然不同的观点：印度或成为第一个为巴以冲突付出惨烈代价的国家！

为什么这么说？

以色列海法港

印媒所说的损失指的印度最大企业阿达尼集团在以色列全额投资的海法港。

五次中东战争之后以色列几乎已经将中东西侧的出海口全部控制。而海法则是以色列众多海港中最大的港口。

该港口位于以色列西部沿海北段，是整个以色列北部的交通和工业加工中心，并且由于该港口的吞吐量过于巨大，为了利益最大化以色列专门修建了多条高速公路使其与多个重要城市相连。

在2015年左右以色列就海法港二十五年的运营权进行招标，当时就是由中国上海国际港务集团与印度阿达尼集团下的阿达尼港口和经济公司竞争。

最终由于上海国际港务在全球港口的数量和经验上比阿达尼更有优势，该港口的项目由中国拿下。

但随着美国政策的转变，开始扶持印度以便于与中国对抗，因此在2020年以色列突然反悔，直接废除了中以之间的协议将港口转交给印度。

之后又经过近三年的扩港和配套设施建设，在今年的一月份以色列正式将海法港二十五年的经营权转交给印度阿达尼集团。

虽然建设阿达尼也出了大力，但是还是一次性支付了以色列11.5亿美元才顺利达成该合作。

在印度的计划中，该港口将成为印度-中东-欧洲经济走廊的重要节点。

但是随着巴以冲突的爆发，以色列和阿拉伯国家关系的急剧恶化，不仅导致该港口的船舶流量飞速下降，所谓的经济走廊计划也正面临着泡汤危机。

巴以冲突爆发之后阿达尼集团旗下的港口公司股票就暴跌4.5%。

虽然该公司迅速发表声明称目前冲突位于以色列的南部，而该港口位于以色列的北部几乎不受影响，并且公司内已经制定了措施应对该事件。

但这完全不能阻止投资者对该项目以及附带的经济走廊计划的失望，纷纷抽身而出。

随着局势的恶化阿达尼集团注定要血本无归，对印度来说这还是一个开始，随着巴以冲突爆发中东局势恶化，这也宣告了所谓的经济走廊计划已经胎死腹中。

此前莫迪不出席金砖国家峰会以及在北京举行的“一带一路”十周年峰会就是寄希望于借助该经济走廊超过中国，如今无疑是黄粱梦碎。

为印度编制的谎言

在印度举办的G20峰会上，美国总统拜登与印度总理莫迪携手宣布将要建立一条由印度为起点，横穿中东直达欧洲的经济走廊。

美国宣称早在一月份美国就开始就该项目与印度阿拉伯和以色列等国家展开“低调会谈”，再结合阿达尼一月份与以色列达成的协议证实应该确有其事。

在美国的描述中该经济走廊将会以修建参与国家修建能源基础设施为主，很明显对标的是中国的“一带一路”，因此该项目也有着“美版”或者“印度”“莫迪”一带一路的笑称。

为什么这么说呢，因为中国的一带一路在美国人眼中经历过三个阶段，第一阶段美国人大笑中国人不自量力竟然还想要玩这么大的国际项目。

第二阶段美国人大肆宣传中国的一带一路利用债务对发展中国家进行资本控制，第三阶段就是如今使用照抄中国模式来对抗中国。

从诋毁到模仿美国人上演了一出变脸好戏。

这并不是美国人第一次想要模仿一带一路，早在2020年拜登在竞选时便提出了名为B3W的美版一带一路计划。

但当拜登当上总统之后该计划连国会那一关都美国，不仅没给拜登批资金，甚至拜登提出的B3W重建美好世界这个名字都没被通过。

当时美国国会没通过的原因主要有两方面，一方面是因为控制国会的共和党与拜登不合，另一方面则是拜登的计划过于不切实际，他申请六万亿资金国会上哪去整。

那么为何如今拜登又重提该经济走廊呢，主要原因还是为了拉印度下水，先给印度画一个饼。

在美国的描述中这是一条先由印度港口走海运然后在中东东侧港口转为铁路运输，修建一条贯穿中东东西的铁路最后在由以色列再次转为海运直达欧洲。

在G20也就是在印度的时候，美国称这一路上的基建设施全部由印度承包，印度将成为整条经济走廊的绝对核心和经济发动机。

借由印度蓬勃发展的市场活力带动整个中东乃至欧洲的经济市场。美国称这是一个“新时代”。

而到了沙特美国又变了一个说法，美国称沙特将在其中发挥主导作用，主打一个多变，也能看出美国对印度的真正态度。

困难重重

拜登给莫迪画的饼看起来香甜可口，可实际上操作起来困难重重。

该计划在海港上使用的都是已经修建完成的港口，因此主要核心部分便是陆上铁路阶段，这部分不说困难重重只能说是难如登天。

首先，这条起于阿拉伯酋长国止于以色列的铁路全长两千多公里，大部分都是沙漠地带，而沙漠中修建铁路的难度极其之高。

不但因为沙漠中物资匮乏，任何物资都需要经过长途跋涉的调度，还有就是沙漠的地质环境对于铁路的腐蚀掩埋等危害。

目前世界上成功在沙漠中修建并运行铁路的国家只有一个，那就是中国，而作为整体走廊的基建承包商，印度显然不具备这个技术标准。

第二，沿途国家的关系，虽然美国宣称将促使“不太可能的合作伙伴”之间的合作，并且中国的努力下实现了中东大和解，化解了沙特和伊朗之间的矛盾。

但是美国和伊朗的矛盾还在啊，美国在伊朗修建铁路，听起来就是天方夜谭，就算修成了，真的能保证货物顺利通过么。

其次是以色列问题，在G20上提出该计划的拜登心里想的可能是通过这条经济走廊在借助中国中东大和解的趋势来化解以色列跟阿拉伯国家之间的矛盾。

如今事实已经证明这个可能性基本为零，而且随着以色列不断高调的进行军事行动，可以说可能性已经彻底为零。

第三，经济效益，中国一带一路是打造了一条更加便捷的连接各个国家的线路，减少了运输成本增加了盈利。

美国提出的这个反而是增加了成本减少了效益。

首先中欧之间每年贸易额超过一万亿美元，因此花个几千亿修路是完全值得的，但是印度和欧洲每年的贸易额只有一千亿，根本没有必要修陆上通道。

其次选择选择陆运的原因就是速度比海运快，但是成本也会直线上升，如今经济走廊一建，先搬上船在搬货卸货走陆运在搬货卸货转海运。

一趟下来兼并了海运和陆运的全部缺点，成本上升了时间增加了，因此当该计划推出之后国际学者都认为该计划完全违背了科学理念。

所谓的印度中东欧洲经济走廊过于不切实际，但印度却坚持相信该路线能够为印度带来蓬勃发展的机会以及极大的增强自己的国际影响力，成为中国并且超越中国。

试图脱离金砖以及一带一路

在今年八月份的金砖国家峰会上，俄罗斯因为战时原因普京未能出面，而莫迪却也未露面，要知道这次会议是商讨金砖第一次增加新成员，对未来金砖组织的发展及其重要，莫迪竟然不出席。

莫迪非但不出席，还让印度代表提出了一个离谱的要求，那就是提高金砖国家的入门门槛。

要知道金砖国家就是发展中国家的聚合，团结发展中国家互帮互助，如果他们能达到印度所说的门槛，那就已经没有加入的必要了。

在十月份的一带一路十周年高峰论坛上，莫迪同样拒绝了中国的出席邀请。

看印度近来的举措，拔高金砖门槛防止形成足够的力量对抗欧美，拒绝金砖国家的去美元化，多次提出拔高卢布的分量而要求本币交易。

显然在印度已经有意在脱离与像中国这样的发展中国家的合作，开始投向欧美这样的发达国家的怀抱。

而之所以产生这种现象很可能是源于印度迫切的想要在短时间内提升国际影响力而导致的。

印度认为与中国共同组织国际事务会显得印度并没有那么重要，因此才迫切的想要构建属于印度的“一带一路”。

但显然如今该计划已经彻底宣告破产，阿拉伯国家和以色列之间经过这次巴以冲突之后再也没有半点和解的可能。

目前来看印度确实不是一个很好的合作对象，无论是契约精神还是国内的经商环境，甚至所谓的市场潜力，无数外资逃窜已经证明印度并非善地。

再加上如今莫迪毫无章法的外交政策，谁也不知道他下一步会不会突然折返与中国寻求合作，又会不会对金砖国家直接背刺都说不清楚。

如此看来如果印度想要退出金砖或者一带一路也是一件好事，无论是对中国还是对其他发展中国家来说。