提起本田过往的神车，飞度、思域、雅阁、CR-V均榜上有名。但汽车行业时代巨变，这四款神车如今都卖不太动了。其背后是本田在华的每况愈下，甚至关闭两座中国工厂，以消减多余的49万辆产能。难道本田在华熬不下去了吗？

车身小好停车，经久耐用高保值，飞度堪称一代神车，在过去成了很多年轻人的第一辆车。而且，还有很多人买来改装。有车评人称赞飞度，“50万以内最好的车”。小型轿车领域，飞度过去一直都是霸主，月销过万是家常便饭，甚至一度超过1.5万辆。但在新能源汽车冲击下，飞度如今被逐渐国人抛弃了。今年6月份，飞度仅售出961辆，而比亚迪海鸥则高达35201辆。在小型轿车细分市场，飞度跌落神坛，地位被海鸥取代，这是不争的事实。

在紧凑轿车领域，全球销量超过2500万辆的思域，一度满足了年轻人对15万元车的各种遐想：动力强、加速快，颜值很高，酷似跑车。有网友将思域称为“平民超跑”，甚至也有人戏称为“法拉域”。思域月销一度超3万辆，是与朗逸、轩逸等一个等级的存在。然而，如今思域逐渐归于平庸，今年6月份只卖了6589辆。在紧凑轿车市场，思域被比亚迪秦PLUS、驱逐舰05等新能源插混车，打得节节败退。

本田雅阁，可以说是中国合资加价车的鼻祖。2003年第七代雅阁上市，彼时国内B级车很少，因此雅阁一车难求，终端市场甚至加价四万。作为B级车领域的常胜将军，本田雅阁曾经长期力压凯美瑞和帕萨特，稳居B级轿车细分市场销冠宝座，月销一度高达近4万辆。可是如今雅阁风光不再，今年6月份销量滑落至11964辆，在B级轿车领域只排在第七位。特斯拉Model 3、比亚迪秦L等新能源车，抢占了雅阁过去的位置。

就连中国人最爱的SUV，本田也未能逃过“神车不神”这个定律。本田CR-V，在全球都被视为丰田RAV4的最大竞争对手。在中国汽车市场，CR-V一度登上神坛。巅峰时刻近4万辆的月销，让CR-V成为最畅销的合资SUV车型，在SUV领域高居第二。不过如今CR-V的销量也是起伏不定，今年6月售出16570辆，在SUV领域只排在第九名，销量远低于三四万辆的Model Y、宋PLUS等新能源车型。

作为大型跨国车企，本田在中国车市曾经创造了无比辉煌的战绩。2020年，本田在华爆卖162.70万辆，远超丰田、日产等。然而，在特斯拉、比亚迪等新能源品牌的冲击之下，本田传统燃油车经济实用等核心卖点逐渐消失殆尽，叠加其自身电气化步伐缓慢，新能源产品远远落后于时代，因此销量持续大跌。2023年，本田在华只售出123.42万辆，三年时间暴跌近40万辆。今年上半年，本田继续大跌21.5%至41.59万辆，颓势愈加明显。

销量持续大跌之中，本田不得不削减产能，以期降本增效。此前媒体报道，本田计划在华关闭和暂停部分工厂，将年产能从149万辆降至100万辆。产能缩减49万辆，这等于本田中国产能的三成，也等于其全球产能的一成。媒体称，这创下了日本车企最大规模的减产记录。本田近日已宣布，10月关闭广州一家5万辆产能的工厂，11月停产武汉的一家24万辆产能的工厂。至于其他20万辆的缺口，媒体称广州另一家工厂的停产事宜，还在讨论之中。

传统燃油车每况愈下、新能源车卖不动，这是本田在华面临的最大困境。例如纯电车型，本田拗口的e:N系列两款车型，月销量只有百来辆，市场存在感极低。当然，本田也在努力，此前发布了专为中国市场开发的纯电品牌，取名为“烨”，满满的本土化色彩。同时，在关闭燃油车工厂的同时，本田也在积极布局新能源工厂，并将于9月、11月投产两个新能源工厂。本田在华能否重现荣光，只有时间能给我们正确答案。