话说斯巴鲁为了提振自家性能最强悍「但可能会是末代性能轿跑」的WRX，因此不计成本投下重资打造一辆碳纤维WRX拉力赛车，名为Project Midnight午夜计画，因为全车尽是消光黑涂装。是的，全车外观都是以碳纤维材质重新打造，加上「内饰拆光光」的赛车建构，相较于市售车一口气削减了454kg的重量，因此达到1120kg的新轻量化境界，誓言于各大国际赛事拿下好成绩。

只不过「首战」乃是英国Goodwood速度节之登山赛，为此Project Midnight特别装上特调的悬吊系统，具备更硬朗的弹簧和阻尼，并适度降低车身，藉此对应此一柏油赛道。 或许是在白天比赛的关系，非Project Midnight理想中的午夜出击，因此仅拿下第二名的成绩！

当然，Project Midnight致胜关键，不可能只是减轻约半公吨的车身重量而已，动力同样重要。

Project Midnight以市售之2.0升水平对卧四缸涡轮增压引擎为基础，换上大涡轮并进行高转速化调校，最高转速一口气提升至9500rpm的新视野，最大马力也来到了670hp的新境界，但这样的马力输出其实是「最均衡」状态，称不上暴力或猛兽出击，毕竟Goodwood速度节之登山赛道竞技并没有马力限制与性能限定「各凭本事」， 即便大马力车型在这崎岖狭窄的低速登山赛道发挥不了太大的作用，扭力才是王道，但本届Doodwood速度节前十名的车辆，不乏马力破千匹的野兽，像是第一名冠军车的马力就高达约1428hp！

好的，谈到了关键的扭力，Project Midnight的670hp在众好手中算是中上的水平，高于平均值，但最大扭力则是来到了93.8kgm的境界，搭配低阻力四轮驱动系统，因此在登山赛中发挥了优异的瞬间冲刺能力，顺利拿下第二名的佳绩，当然美国籍的赛车手Scott Speed也是功不可没。

没错，车身上的美国国旗与SPEED「正字标记」就是指这位拉力冠军赛车手没其它意思，只能说这名字取得好啊！ 但话说回来，基于「扭力才是王道」这个关键，冠军Ford SuperVan 4.2纯电厢型赛车赢得毫不心虚！ 是的，此车根本就是「扮猪吃老虎」，别看它一副庞大、高耸、笨重的模样，基础还是「商用车平台」而忽视了它的兽性。

Ford SuperVan 4.2原本采用四具高功率电动马达，最大马力接近2000hp，没错就是超梦幻的「二千匹」！ 因为太暴力不容易驾驭，所以改为三马达设计，顺便平衡一下车身前后配重比例。 然而因每一具马达具备502.5hp最大马力以及「42.8kgm最大扭力」，换句话说三马达的Ford SuperVan 4.2最大扭力可达128.4kgm，而且可以在1000rpm以下低转速状态全数释放，最高转速可达16000rpm，意思就是不需要变速箱、没有换档动作、没有加速空窗期，相较于引擎与变速箱的搭配更为有利， 至于驱动方式当然是四轮传动而且没有中央传动轴的消耗与阻抗，因此能在低速状态爆发出强大的瞬间加速能力，面对狭窄崎岖又有坡度的登山赛道可说是轻松自在。

而且在爬坡过程因电动赛车为不需要消耗氧气，所以没有高山症问题，所以Ford SuperVan 4.2轻松赢得艰难的帕克峰登山赛2023年电车组冠军，今年「降级」挑战低海拔、缓坡度、短距离的Goodwood登山赛道，拿下冠军好像没有太大的意外。 还有，别以为Ford SuperVan 4.2真的很笨重，在装载了50kWh的电池模组与四马达之后，此车重量其实只有1684kg，至于拆掉一颗马达的Ford SuperVan 4.2重量则是更为轻盈。 事实上Ford SuperVan 4.2从排位赛开始就取得领先优势，最终拿下冠军并没有太多插曲和意外。 事实上斯巴鲁的Project Midnight午夜计划排位赛就是第二名，紧咬着第一名的Ford SuperVan 4.2电动赛车，然而Project Midnight午夜计划于正式赛的成绩反而不如排位赛，但，Ford SuperVan 4.2在一波调校与修正之后反而有异于常人的表现！ 因此Project Midnight午夜计划就这样与冠军宝座失之交臂.