本周焦点

全自动驾驶不必耽于“务虚之说”

电动汽车制造商和人工智能公司正在将类似特斯拉 FSD 的系统引入中国，但对于大多数消费者来说仍然遥不可及。人们很容易认为商用车辆比实际情况更接近完全自动驾驶，因为中国汽车公司给他们的 NOA 产品起了各种误导性或无意义的名称：

-理想汽车沿袭特斯拉传统，称其为NOA

-NIO称之为NOP（Navigate on Pilot）和NAD（NIO辅助和智能驾驶）

-小鹏汽车将其称为 NGP（导航引导飞行员），最近又称为 XNGP（该公司表示，“实现完全自动驾驶之前的最后一步”）

-华为称之为NCA（导航巡航辅助）

-AI初创公司Haomo.AI将其称为NOH（HPilot导航）

-百度称之为 Apollo City Driving Max

行业动态

中国正在彻底改变电池行业，成为第一个向所有消费者提供钠离子电池技术的国家，随着企业开始大规模生产新的储能方案，该方案将取代传统的锂离子模型。

《2023中国汽车消费趋势调查报告》显示，Z时代消费人群更偏好中国品牌下的新能源汽车，且能接受更高的购车价格。并且更喜欢线上购车，且对于信贷的接受率更高。同时，近五成Z世代用户会考虑使用换电补能的新能源汽车，八成偏向购买整车的模式。

数据新势

国家数据局正研究起草相关指导文件，将从顶层设计推动数据交易流通体系建设。国家数据局局长刘烈宏11月10日出席北京数据基础制度先行区启动会并讲话时表示，要探索数据“三权”分置落地，让数据放心“供”出来；培育多层次数据流通交易体系，让更多数据“活”起来；推动数据基础设施建设，让数据安全“动”起来。近日，国家发展改革委价格司会同国家数据局筹备三组召开座谈会，旨在加快建立健全公共数据价格形成机制。

广西印发 《广西数据要素市场化发展管理暂行办法》，提出从事数据交易活动的数据处理者可以依法自主定价，执行政府定价、政府指导价的除外；支持探索多样化、符合数据要素特性的定价模式和价格形成机制，推动用于数字化发展的公共数据按政府指导价有偿使用，企业数据与个人信息数据由市场自主定价。

欧盟议会通过《数据法案》，强化自动驾驶和ADAS管理与消费者保护，对数字化的网联产品在使用过程中产生的数据的获取和使用制定了统一的规则，明确消费者享有对数据的访问权以及与第三方共享有关数据的权力。

财政部公布《会计师事务所数据安全管理暂行办法（征求意见稿）》，针对为上市公司以及非上市的国有金融机构、中央企业等提供审计服务和开展的跨境审计业务，提出数据安全管理顶层设计。

智驾新势

本田智能驾驶辅助系统“安全超感 Honda SENSING 360+”升级发布，通过前视感应摄像头和 5 个毫米波雷达，可实现 360 度的周围感应，覆盖驾驶中视觉盲区，并能主动回避事故降低风险发生。此外，新系统还新增了驾驶员状态监测摄像头和高精度地图，能够协助确认驾驶员的状态、提升车辆控制的精度，有效减轻驾驶负荷。

工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部等四部门发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，提出试点汽车生产企业应当细化完善智能网联汽车产品的准入测试与安全评估方案，开展产品测试与安全评估工作，将遴选具备量产条件的智能网联汽车产品，开展准入试点。

2023年，中国车企都将目光瞄准了城市NOA。和动辄近万元的激光雷达、时常“看不清”的车载摄像头相比，同时具备低成本、高性能的4D毫米波雷达，正在成为实现城市NOA新一代传感器的最佳选择。

图文来源：互联网

整理编辑：菱云科技创新研究院