现在许多消费者考虑到用车成本，购车选择开始逐渐扩展到纯电车型，但想要一辆空间大续航长、补能速度快的纯电豪华SUV，可选的范围还真是比较小。不过，笔者前不久去4S店试驾体验过的蔚来ES6 2024款 100kWh（简称蔚来ES6），或许能满足上述需求，下面我们就以该车为例，结合其产品力和真实体验来具体聊一聊，给有需求的朋友参考了解一下。

先说纯电车型比较关心的续航部分，蔚来ES6匹配400V快充架构，纯电续航里程为625km，快充0.6个小时即可蓄满80%的电量，在蔚来换电站中，最快可以做到3分钟满电出发。在动力上，该车搭载前后置双电机四驱，4.5s破百，系统最大马力为490Ps。

实际体验下来，蔚来ES6动力储备较足，且电门和动力响应调节的比较契合，笔者测试了运动、标准舒适、ECO/经济等几个驾驶模式，不管是动力输出较强的区间还是较弱的区间，轻踩电门，都能获得相对灵敏的加速感受，对于响应较快的起步蹿动，也能有底盘去托底，通过前后双多连杆的独立悬挂来抑制车身的晃动，减少电车常出现的眩晕感。

外观部分，蔚来ES6使用了简约设计理念，车头饱满，车鼻处用锋利的线条划分出上下两层，配合内凹的封闭式格栅，将简约的前脸勾勒出层次感。另外，车头狭长的日间行车灯负责为前脸加强犀利的“眼神”，而切风口内融入的LED大灯，则使用几何光束，为驾驶提供明亮的行车光线。

蔚来ES6内饰采用智能简化布局，中央区域以及方向盘上均简化了实体按键的数量和大小，留下的按钮便于日常使用，台面上除了12.8英寸的中控屏幕之外，还装置有圆形的NOMI人工智能，配合高通8295的处理器，可以实现从车控到影音娱乐的之间的语音交互，并能够根据AI语言大模型进行后期自主学习，智能化程度较高。

接着看到智驾配置，蔚来ES6标配有常用的前后驻车雷达、自动泊车入位、L2级智驾辅助等功能，并且，在激光雷达以及4颗英伟达芯片的加持下，支持有手机APP远程控制（智能寻车助手、充电管理等）、高速路段领航、窄路辅助等功能，即使车辆在复杂多变的路段上，也能给到较智能的驾驶辅助提示。

除此之外，蔚来ES6在安全上采用了高强度钢铝混合车身，车身C、D柱以及全铝车身后地板，都使用到了一体式压铸技术，能够有效减少超过65个零配件，以此来降低30%的重量，达到车身轻量化的目的，一方面为车内乘坐空间给出了更宽裕的可能性，另一方面也让车身强度更高，尽量在意外碰撞中保障内部人员安全。

得益于以上车身硬件的缩减和2915mm的轴距，该车乘坐空间还是比较宽裕的，以笔者本人试坐为例，我个子1米70，坐在前排，主副驾均带有腿托，可以调成类似躺倒的模式，舒适性不错；换到后排，腿部空余差不多有3拳的样子，地台平整，横向活动空间灵活，满坐下来，中间乘客也能正常舒展双腿。

体验完蔚来ES6后，个人还是觉得该车各方面的表现还是比较在线的，不管是外观颜值、智能化座舱、空间乘坐，还是动力性能、续航补能都较为贴合家用需求，安全方面也有相应的保障，并且，在纯电车型难解决的充电速度上，该车也通过蔚来提供的换电服务缓解了部分里程焦虑，如果预算在40万左右，考虑入手一下蔚来ES6作为家用还真挺合适的。