①大功率内燃机车的技术，远不如高铁复杂，中国没有自产，不是因为技术和能力问题，而是因为需求量太低了，几乎就是川藏铁路用。需求决定产量，需求少，自己研发成本高，自己造，不如买。另一方面，当年火车头克服青藏高原高海拔高寒的技术不行，对火车头的要求更高，我国部分客货运铁路仍然在使用内燃机车，DF东风系列和HX和谐系列的部分型号都是内燃机车，其实如今我国自主研发在高原上跑的火车头也有，但从美国进口的NJ2已经够用了。

②青藏铁路格尔木至拉萨段之所以不用电气火车头而用内燃机车头，说白了，不是不用国产的，而是技不如人。国内没有掌握先进的柴油机增压技术造不出适合青藏铁路格萨段所需要的大功率车头，所以只能进口，并不是小编说的市场狭窄、国内以电气车头为主，放弃了内燃机车头的研究制造等原因，我国从来没有放弃过内燃机动力系统的研究和制造，特别是大功率的内燃轮机，就像高端芯片一样，受到西方国家的技术封锁，进展缓慢，美国还肯卖给你主要用于民用，如何用在军用船舶类似的大功率内燃机绝对不会卖给你的。

③为什么用美国车头？这个问题我在电视上看到过。全国只有那一段用大马力车头，大马力车头只有美国生产，我国总共也就需要十几个车头。如果自己研发，生产不划算，成本造价太高。因为需求量很小，所以不如进口。这就是进口美国大马力火车头的原因。另一方面，NJ2是美国通用公司机车，实际上是德式机车欧州北美高纬度寒带使用，质量不错，大连机车厂合资EMD，技术转让，2017年国产化生产出高质量涡轮增压重型柴油机以及美式机车和谐内3。增强功率设计之后，改装成和通用公司车体一样的全封闭加压空调车头 。

④说白了，我国有更先进的火车头，但西藏那段铁路，高原崎岖，只能用老火车头，但我国以前的老火车头太落后，自己再造新的老式火车头又不太合算，主要其它地方都用不着了，用量不多，买美国的，最合适。另一方面，中国也已经淘汰了该机型，但目前美国还在使用，由于青藏铁路是单轨，运力有限，中国为节约费用，仅购买了数量不多的美国火车头，能满足使用即可，中国可以骄傲地向世界说，中国高铁全球独一无二。

⑤美设计了足够高增压值，活塞机的最高压缩压力就和低海拔一样了，机车能正常工作了。当时主要是时间和用量。我们有比它小的，也有比它大的，但没有这一量级的。新研发，又有时间问题，所以买现成反而及时可用。电力机车由于该地属无人区，建立很多整流站，显然极为不便，再加上气候恶劣，总算运营费用过高的，不及非电，所以暂不用。至于司机补氧气、供暖等，不是什么问题。总之，这件事无关技术水平，是由经济利益决定的。

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