如果你想在15万左右入手一台空间大、续航足，外加点智驾功能的家用SUV，笔者建议你来看看这款零跑C11，零跑C11这台车在8月份卖了6878辆，收获了不错的销售成绩，这台车定位一台中型SUV，在能源方面有增程版以及纯电版本可以选择，本篇文章我们就以零跑C11 2024款 增程式 300智驾版为例，来综合体验这款车型。（下文简称零跑C11）

外观设计：零跑C11定位中型SUV，外观造型简约，设计偏向于年轻化，没有过多的个性化元素，零跑C11增程版中网使用了小的镂空设计，给予了车头些许点缀，零跑C11大灯层次感较高，支持大灯高度调节，大灯延时关闭，自动大灯功能，零跑C11远近光灯均为LED光源，点亮后有着不错的照明效果。

侧面角度来看，零跑C11展现出一种力量感，长达4780mm的车身与1675mm的高度形成了不错的体量感。前后轮胎规格均为255/45 R20，与车身尺寸相得益彰，给人一种稳重而又不失动感的感觉。同时，无框门、悬浮式车顶和弹出式门把手等设计元素，使整车在视觉上显得更有科技感和未来感。

零跑C11尾部有着较高的层次感，贯穿式尾灯和车头贯穿式大灯起到了相呼应的效果，扰流板以及流线设计为车辆尾部增加了些许运动氛围，零跑C11尾部不仅配有后泊车雷达功能，还配有360度全景影像功能，可以通过360度全景影像来查看这台车的车身四周情况，在泊车的时候极为方便。

内饰设计：零跑C11的内饰设计属于比较实在的风格，有着当下流行的多块屏幕组合，而在副驾屏幕与仪表台之间，有阶梯设计，整体看着也不会觉得太过呆板，零跑C11双幅式方向盘采用皮质包覆并且支持不同角度调节，零跑C11全液晶仪表盘尺寸则是达到了10.25英寸，显示的风格以及内容也是目前新能源车型的主流样式，比如地图导航，车速，车辆状态，能耗等信息都是可以通过这块全液晶仪表盘进行查看的，显示内容还是比较丰富的，而副驾驶屏幕尺寸也是达到了10.25英寸，地图导航或者一些第三方APP都可以通过这块屏幕来进行使用操作，零跑C11车机芯片采用了目前主流高通骁龙8295P芯片，在高通骁龙8295P芯片加持下，零跑C11车机流畅性还是非常不错的，零跑C11前排配有手机无线充电功能，手机无线充电功率达到了15W，手机无线充电功率并不算高，如果厂家后续能升级无线充电功率，那么会更好一些。

零跑C11增程版车型的长宽高分别为4780x1905x1675mm，纯电版为4750x1905x1675mm，在车长方面略有区别，轴距均为2930mm。小编体验的是2024款 增程式 300智驾版，由于有着2.93米的轴距，而座椅仅为五座布局，因此车内的空间是比较充裕的，特别是纵向空间。小编身高1.75米，前排调整到正常坐姿，头部空间还有一拳半以上余量，前排为一体式座椅，内部填充饱满，支撑和柔软度适中，对于腰部和肩部的支撑也比较到位。保持不变来到二排，二排的头部空间和前排体验差不多，而腿部空间就有超过三拳的距离。二排座椅本身就比较厚实，左右两边位置的坐垫前端还做了加长处理，对于乘客大腿的支撑也更为充分。无论是空间体验还是乘坐舒适性也是不错的。

零跑C11搭载的高性能增程式系统，其中电动机最高效率可达96.5%，1.5L发动机最大马力95Ps，系统马力峰值为272Ps，8.3s可完成破百，而CLTC综合续航则可达1210km，续航、动力都比较足。值得一提的是，该车最低亏电油耗为5.2L/100km，意味着即便是电机负责主要驱动，该车的用车成本也尚在家用可负担的范围内。

笔者通过试驾感受了零跑C11的动态表现，该车开起来顺畅有力，车速提到90码以上还会有一股前推的冲劲，后续松开油门车速慢慢下降，车身也不会因此出现顿挫感，并且除了前后独立悬挂，零跑C11所配备的双FSD可变阻尼减震器也能起到平衡车身的作用，侧倾抑制感提升10%、冲击舒适性提升约20%，整体舒适性也不错。

总结：零跑C11这台车综合体验下来，给我的个人感觉就是“均衡”，首先动力家用来说绝对足够使用，续航里程也是目前主流水平，当然家用SUV主打的乘坐空间体验方面，零跑C11表现也是非常不错的，如果考虑购买一台中型SUV，零跑C11值得入手。