近期，有三则令人振奋的消息，在汽车界和航空界引发广泛讨论。

先是铃木汽车宣布与SkyDrive公司生产飞行汽车，并将在2025年大阪世博会上投入使用，最终向公众出售；紧接着，航空巨头空客推出了一款名为CityAirbus NextGen的飞行汽车；同一天，小鹏汽车宣布其飞行汽车旅航者X2顺利完成了城市CBD（天德广场-广州塔）区域的低空飞行。

而在不久前结束的全国两会上，何小鹏还专门提交了《关于推动飞行汽车应用，助力低空经济新质生产力发展的建议》，他坚信“低空经济是一个巨大的产业，未来十年会有巨大发展”。

伴随越来越多的企业涉足飞行汽车领域以及有关顶层设计上的热烈讨论，飞行汽车概念股持续活跃，立航科技5连板，金盾股份涨近13%，长源东谷涨停、金博股份和万丰奥威等纷纷跟涨。

下一条赛道：上天

传统车企铃木、航空巨头空客和造车新势力小鹏汽车，这三家企业进军飞行汽车领域的方式方法各有不同，分别代表了三个方向。

铃木采取的是合作模式，与其合作的SkyDrive公司，是一家专注于飞行汽车技术研发的创新企业，在垂直起降技术和无人驾驶技术等方面有着突出的研究成果。

空客作为一家航空公司，利用自身资源优势，正在与各大航空公司进行合作，以确保飞行汽车的应用效果，这意味着CityAirbus NextGen在未来市场推广和商业化运营方面更具竞争力。

国内造车新势力小鹏汽车于2020年开始筹划飞行汽车，并成立了专门的飞行汽车公司——广州汇天航空航天科技有限公司。截至目前，已有多款飞行汽车亮相和发布：2019年旅航者T1试飞成功，2020年旅航者X1试飞成功，2021年旅航者X2载人首飞成功，2022年旅航者X2在迪拜完成海外公开首飞，2024年旅航者X2完成国内城市CBD区域低空飞行。

其实，像小鹏汽车这类涉足飞行汽车领域的车企还有很多，比如吉利汽车也专门成立了飞行汽车公司——沃飞长空，旗下AE200成为首个获得中国民航局适航审定受理批复的有人驾驶载人飞行汽车，并完成首飞任务。

再比如，广汽集团虽是后来者，但研发速度极快，短期内就完成了样机研发和首飞。其推出的行业首创陆空两栖构型的飞行汽车GOVE，至今已完成300余架次飞行测试。此外，广汽埃安发布的AION神颜飞行器预告也引发热议，业内猜测广汽埃安也要造飞行汽车。

既不像汽车也不是飞机

“二合一”并不是简单的事情，汽车需要考虑驾驶品质、动力标准、空间、风阻和碰撞能力等；而飞行器需要考虑的却是其他标准，有些标准看起来还很矛盾。所以，这两种交通工具从技术角度上很难融合，即便强行融合也显得非常怪异，这正是目前飞行汽车看起来既不像汽车也不是飞机的主要原因。

对生产企业而言，首先要搞清楚研发飞行汽车的目的是什么？是用来解决堵车问题？还是仅为了高端、特权与私密服务使用？又或是在复杂地形中运送和投放物资？甚至就只是个娱乐工具，类似于热气球？

不同需求会带来完全不同的开发理念。与车企设计的飞行汽车明显不同，空客CityAirbus NextGen并非小巧玲珑，而是身材魁梧，翼展约12米，重量约2吨。空客对此表示，这种设计的固定机翼和V形尾翼都是为了实现安静飞行而设计的，而且还配备了8个电动螺旋桨，在垂直起降方面表现更为出色。

据悉，空客CityAirbus NextGen可提供80km续航里程，巡航速度达到120km/h，这样的性能参数在执行各种任务时都游刃有余，无论是短途通勤、紧急救援还是观光游览，并可容纳1名驾驶员和3名乘客，在实用性上更胜一筹。

另据官方信息显示，沃飞长空的AE200最大续航航程可达200-300km，巡航速度最高250km/h，满足城市群内及市域间商业运营使用需求不在话下。

从应用进度来看，铃木飞行汽车计划在2025年投入使用；空客CityAirbus NextGen计划在2024年年内进行首次试飞；小鹏飞行汽车的目标则是在2024年实现量产，官方称其售价会控制在100万元以内。

飞行汽车与传统飞机存在很大区别，由于其工作区域是低空，飞行使用权限如何管理与规划，不仅是制造商和供应链的问题，还是顶层设计的问题。现如今，飞行汽车也早已超越汽车领域，成为科技界的一大大事。

作为一种新兴交通工具，飞行汽车要想“从梦想照进现实”仍需面临诸多挑战，如对飞行空域、起降场地和交通规则等；于此同时，安全性、稳定性和可靠性，也是人们普遍关注的焦点。

伴随我国《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》的施行，甚至有部分业内人士认为，飞行汽车研发先于需求，尽管全球已有800余家企业或机构正在研发飞行汽车相关产品，但技术难点、供应链难点、政策和法规难点和商业模式应用场景难点仍无法解决，且市场前景有限，不可能大规模替代汽车。