市场对纯电MINI的声音着实是有点尖锐。

在燃油市场，MINI有赛事BUFF，有各种各样的光环加持。

但在电车市场，比拼的就是产品力。

比拼的就是“花小钱办大事”。

所以，电动MINI真有点不太”厚道“。。。

往配置表一看。

电池电机啥的和一些国产十来万的小车差不多，甚至可以说没有太多的区别。

也没啥特别领先的技术。

那这车，凭啥卖这个价？

凭这个设计语言吗...？

虽然有些人是不在乎什么性价比，但也不能做成这样吧。。。

所以动辄二十来万的纯电MINI。

既没有什么品牌加持，也没有突出的产品力，所以销量这么差，也不奇怪吧？

后来，纯电MINI这价格框框猛降，这恰恰说明了市场对这玩意儿的反馈。

你问我能不能买。

我只想说可买，可不买。

毕竟都买这玩意了，在乎的真是产品力么？

要的不就是MINI的腔调么？

不过我记得我说过。

如果有纯油MINI这个选项。

那.纯.电.版.本.碰.都.不.要.碰！

除非你看中了这玩意儿的价格优势。

那么有点犹豫是否该入手纯电版本的朋友，这下是真的得感谢你的“拖延症”了。

2024年广州车展，燃油MINI终于上线。

分别有三门、五门，以及更硬核的JCW。

然后推出了限时价，为20.88~30.58万。

咋说呢？

这价格要比纯电MINI贵了不少。

有人说这价格放在现在压根就没啥人愿意买。

如果...

你有这种想法，那已经说明了你不是MINI的潜在用户。

讲真，真买这玩意儿。

没多少人会去关注它的性价比。

说白了，这车摆出来，压根就不是跟你讲性价比的。

自1959年诞生以来，MINI的主旋律从来都是腔调、精致，以及格调。

不过为了更契合市场。

油版做了蛮多调整（后面会解释）。

关键这是最后一代的纯燃油MINI。

这是一台拥有几十年底蕴的精品小车。

这是一台流淌着冠军血液的轻奢小车。

这是一台几乎没什么竞品的小车。

所以，多出来的这部分价格。

就看自己能否接受了...？

二

F66是更好的MINI‍

这一代MINI是截至目前，我最喜欢的版本。

至于为啥？

因为油MINI开始“电化”了..

比如说能体验到以前在MINI身上没办法体验到的OLED圆形屏幕。

（只不过确实不太好用，比如说卡顿、菜单逻辑复杂啥的）

而且。

这一代F66虽然很像J01。

但这玩意儿骨子里仍就是F56，再加上F66用的不是J01的车架，所以这版本保留了不少经典元素。

在底盘悬架这层面，F66的变化不大。

那么这意味着啥？

意味着你能感受到经典味道。

还有燃油版本的驾驶乐趣。

关键还可以体验到新能源的电气化结构。

这就是简化版的一车多用。

三

版本，怎么选？‍

讲真，如果不在乎预算，或者说要求颇高。

那加钱也要买JCW版本。

从1.5T到2.0T。

这体验已经不是一句两句就能够说得清了。

而且JCW版本还有专属的调校方案，以及尾翼，扩散器和专属的套件。

尤其是在卡丁车模式下，JCW的油门响应更加积极、回正力度更棒，配合着饱满的油门声浪，感觉拉满。

可能有人不理解JCW是啥意思。

简单来说，JCW等同于M power。

虽然贵，看似也没啥性价比。

但只有当你体验到JCW后，才知道它为啥能卖到这价位...

如果锚定的是1.5T版本，那区别不大。

不过即便是1.5T COOPER经典版，配置其实也已经可以了。。。

有驻车雷达、定速巡航、自动泊车入位、无框门、语音识别，方向盘加热、手机无线充电啥的。

不算多，但也够用了。

至于剩下的版本，考虑到预算拉得不大，所以赛车手版本相对划算，毕竟多了个可变悬架。

总之。

预算不多、要求不高，1.5T随便哪个版本都行，反正价格差距小，买谁都行。

如果手里钱多得慌，要腔调又要里子。

那JCW没得跑了。

JCW，才是“版本答案”。

如果预算不够，又想体验JCW。

二手的F56 JCW才是你的归宿。

四

写在最后‍

可能有不少人没法理解买MINI是啥心态？

我只想说。

不是所有人都追求同质化。

不是所有人都追求“量大管饱”。

市场，偶尔也需要一些不同的产品来点缀。

而MINI，不就是如此么？

主打“忠于自我”。

主打“用设计赋能”

主打“建立用户情感”

这，就是MINI品牌的主旋律。