在电动车领域，特斯拉绝对是当之无愧的霸主，这一次全新特斯拉ModelXPlaid登场，听说动力和外观都非常令人惊艳，一起来看看吧。

特斯拉ModelXPlaid绝对是一台性能猛兽，超干匹的马力足以傲视对手。为保证持续输出“凶猛”动力，特斯拉采用油泵冷却系统，还在三个电机的转子外面增加了碳纤维套，用来束缚转子的膨胀形变。

ModelXPlaid当初发布时，性能参数反而不是人们最关心的，最热议的话题是新车取消了换挡拨杆，车辆怎么换挡?特斯拉给出的答案之一是通过触控来完成。

无线充电板下方也有换挡触控区，不过该区域需要先触摸点亮，挡位才会显示、而且换挡反馈非常不明显，每次换挡都需要低头确认才行，所以这种方式只能是替补方案。

新车第二个颠覆性的设计就是非圆盘的Yoke方向盘，实际体验下来同样需要适应过程，掉头时手会不自觉地向上抓，需要双手交替更多次才能完成动作。

马斯克说，“能超越狂暴模式的只有Plaid模式”，这次我必须承认他是对的。一脚跺下加速踏板，我甚至有短暂缺氧的感觉，车辆在车速100km/h之后还能有非常凶猛的提速感，这在其他电动车上是感受不到的。

该车还有个直线竞速模式，开启后电池、电机会先“预热”。Yoke方向盘还有一个很妙的体验就是车辆在加速时，车头微微抬起，配合极速的拉扯感，真有种操控飞机的错觉。

回归到“平常"的舒适模式，加速踏板和刹车踏板脚感反馈细腻线性。“单踏板”的能量回收拖拽感依旧强烈，好在车辆俯仰控制的很好，加减速时乘客不至于晕车。

特斯拉ModelXPlaid配备智能空气悬架，可由车主自主调节或系统根据路况自动调节底盘高度和悬架的软硬。有了空气悬架的加持，新车在舒适与运动这个天平上又给舒适加了一点砝码，让它可以兼顾一些家用的属性。

整车的底盘反馈很紧绷，对沟沟坎坎的过滤很干脆，反而是一些细碎的振动会被驾驶者感知到，当然这和选装了22英寸轮圈以及低扁平比的轮胎有很大关系。

特斯拉ModelXPlaid显然是一台驾驶者之车，它和驾驶者之间能形成良性的沟通，精准的车头的指向和良好的尾部循迹性，让它可以准确地执行驾驶者的意志。

新老款车型在外观上的区别主要有四处：前保险杠、转向灯的造型，以及“黑化”了的门把手和翼子板上的摄像头。

特斯拉ModelXPlaid的转向灯区域做了更加精细化的设计，灯组内部有一个短小的灯带，侧边则留有通气孔。22英寸轮圈，搭配四个鲜红色的卡钳，给整车增添了不少气势。汽车之家象征极致“暴力”的Plaid版本，在车尾有专属的图标，据说这个图像是模拟加速后眩晕的场景。

ModelXPlaid的鹰翼门依旧是全场焦点，车门一开，你就会收获不少“好帅”的路人称赞。不过平时用车还是要考量地库的高度，以免磕碰。

新款特斯拉ModelX车内的变化还挺多，除了Yoke方向盘，中控屏幕也横置了，布局向着Model3/Y靠拢。车辆中控台、门板以及车内多处使用了碳纤维的装饰面板，这也是ModelXPlaid所独有的。

新款特斯拉ModelX保留了仪表屏幕，这块屏幕也是极简显示风格，能看到驾驶信息和周围路况的实时渲染信息。横置的屏幕可以像“向日葵”一样左、中、右旋转，满足不同座位驾乘人员的需求。

由于特斯拉将车内90%实体按键、拨杆都取消掉了，所以这块屏幕承担了绝大多数车辆功能的操作。二排屏幕的尺寸为9.4英寸，可以调节空调、播放多媒体，也可以连接无线游戏手柄在二排玩游戏。

新款车型座椅采用全新打孔的真皮包裹，舒适性有所提升，前排座椅有通风、加热功能，二排、三排座椅仅有加热功能，在配置上特斯拉显然不如中国品牌能“卷”。6座布局的特斯拉ModelXPlaid有独立的第二排座椅，座椅底部用亮银色材质包裹。

特斯拉ModelXPlaid的储物空间还是丰富且灵活的，比如前排杯架和储物格是可活动的，方便车主自己调整。前备厢这个一直被模仿的设计，在ModelXPlaid上肯定不会少，它的实用性来自足够大的承载容量。

常规状态下该车后备厢容积一般，但它非常讨巧地在隔板下方留有空间，这样老板们的高尔夫球包、行李箱都能立着放下了。