文｜至野
就是去年，露营突然火了。
城市的精英们，除了发掘出了飞盘这项社交运动，也开始着迷于在野外发生的一项社交型兴趣爱好——露营。
露营文化在国内快速从小众裂变，从简单的Camping到更加能彰显个性和品位的Glamping。
在各种专业装备、服装甚至是汽车的加持下，露营逐渐成为了一种“生活态度”的象征。
我身边就有生活不用卷的小资青年追风露营，在他们的耳濡目染之下，我对露营的看法有了些长进：
露营是一种工业化和信息化社会下的新型“流浪”，和美国的嬉皮士大集会不同，露营更强调的是对内的、个体的满足。
露营在国内的快速发展与融合，也呈现出我们“中国式露营”的特点：距离上要满足一天来回，讲究的就是快；装备挑选上要以能成为朋友圈最炸的图，不求实用但得有讲究。反而露营的核心装备——帐篷，似乎仅是照片里的背景了。
四月的上海，温度刚好消解掉寒意，正要迎接难捱的酷暑，蚊虫还没有滋生，一派微风不燥的气象，是为数不多的露营好时节。
不能免俗，我也用非常适用于“中国式露营”的特点，选择了捷尼赛思纯电GV70来进行一次露营实践。
为什么要选择捷尼赛思纯电GV70呢？
不得不承认，“颜党”其实是潜藏在我们内心深处的重要标签。
而露营风潮中，除了现在流行的户外工装风格以外，还有以西装为核心的穿搭。捷尼赛思纯电GV70给我的第一印象是“西装暴徒”，就像一位优雅且富有线条美感的西装绅士，坐在露营地前。
这种内心狂野而外观克制的整体印象，可以说非常符合Glamping风格露营的调性了。
捷尼赛思纯电GV70整个外饰的风格上，都透露出优雅而又动感的设计，我知道这有些矛盾，但在捷尼赛思的设计下纯电GV70看起来浑圆一体。
站在远处，时不时地望向捷尼赛思纯电GV70，车身轮廓一眼就能看出，经过精细计算过的曲率，确实有一种没有死角的美感。
而到近处就可以看到隐藏在细节处的线条，都在强调这台车的运动属性，比如前舱盖的六条筋线：中间两条从捷尼赛思的徽标处向后延展，整个面向下沉。
而两侧的筋线则向上拱起。特别像猫科动物中，呲牙时的不怒自威的神态。
前舱最边缘处的隆起与车侧的腰线进行了融合，你甚至很难发现前舱盖的边缘，就在这个线条的阴影之中。
再比如车侧的上窗镀铬饰条在尾部直接向下翻转，勾勒出一个新的小窗。
浑圆的外形之下，捷尼赛思纯电GV70还保留了很多“不小心”侧露霸气的设计。棱角分明的中网菱形还有灯组设计，以及轮毂锋利的样式，都在暗示你这台车还可以有很暴躁的一面。
其实整个外形上，捷尼赛思纯电GV70基本与燃油版本没有什么差异，我还特意在上海车展上对照着看了看。跟其现在外观趋同的车型比较起来，我竟然发现了捷尼赛思在设计上的亮点。
在经历“镀铬时代”的淘洗，大家已经非常讨厌镀铬了，但捷尼赛思纯电GV70将金属色玩到了一个雅而不俗的地步。
整车阿塔卡玛铜的颜色非常少见，整体有些磨砂质感，在太阳的映照下金色元素会更多。而夹在前格栅、灯组、窗线、行李架上的镀铬，都与这种磨砂的阿塔卡玛铜金属色漆形成呼应。
内饰的颜色和布局，同样让我感觉到了这种优雅且统一的设计，捷尼赛思称之为“留白之美”。
首先是颜色，上暗下浅的分层色彩搭配以出风口贯穿内饰的饰条为分界线，视觉上让内饰部分更加清新。
同样的，细节处点缀了大量铝制覆盖的金属按键与白色内饰相互映衬，尤其是换挡和中控都选用了晶莹剔透的旋钮，增加了整车内饰的精致氛围。
同样在内饰设计的细节上，我们可以发现很多形似飞梭的设计，比如车内的门把手与音响盖板、副驾手套箱的拉扣，甚至整个中控面板都是一整个飞梭的形状，这种设计就属于你慢慢品才能发现的逻辑。
捷尼赛思纯电GV70的前头枕和座椅侧面区域采用含羊毛织物材质，这种材质不仅体感上舒适柔软，同时还不用更多化工过程去进行漂染，更加天然环保。
而门把手上的饰板也很有趣，山峦图案在饰板内一层层出现，最下面一层是内置的灯光，这个就很巧妙地描绘出山峦层叠的状态，很像我们传统的山水画的质感。
捷尼赛思纯电GV70的外观和内饰都有很强的统一性，一方面给足了优雅的豪华感，另一方面在不停暗示这台车有很强的动力性，在去往露营地的路上，我深切体会到了这台车在动力的提供上，依然充满克制和仪式感。
从账面参数看，捷尼赛思纯电GV70的数据确实夸张。前后轴全部采用了180kW/350N·m的电机，峰值扭矩可以达到700N·m。
在普通模式下只要你愿意踩下电门，那么这台车已经可以让你成为红绿灯前最靓的仔了。
如果你想要解锁整台车的全部动力那么只需要按下方向盘下部的Boost按键，整台车会进入最强的动力输出状态，零百加速只要4.4秒，这是一个可以让人血脉偾张的数字。
这一按键不仅比普通的运动模式更具有仪式感，更细节的部分是座椅的联动，Boost按键按下后，靠背侧翼会主动夹紧背部，座垫微微下沉，它会用更为主动的方式告诉你，进入战斗姿态了。
虽然捷尼赛思纯电GV70这台车的动力储备非常夸张，但大部分时候，我在路上开这台车会更愿意以标准模式去行驶，原因主要是这台车的静谧性太好了，好到我不想深踩电门来打破这份宁静。
捷尼赛思纯电GV70用到的是米其林的PILOT SPORT EV轮胎，除了抓地性能好以外，EV专用轮胎直接在轮胎内壁加了吸音棉，以至于捷尼赛思纯电GV70的路噪控制在基础上就不错，当然这单条轮胎的价格也来到了2000块钱。
不过，这样的体验确实很难放弃，就算扎胎后被逼无奈换新轮胎，我也愿意选择同款。
为了抵抗路面噪声的侵入，捷尼赛思纯电GV70在车内通过音响单元输出与噪声波纹相反的声波去抵消它们，这再次让车辆的静谧性有了一次提升。
当我们驱车到达目的地时，我才发现捷尼赛思纯电GV70竟然在续航上反向虚标。实际路程是37km，但表显的实时续航里程是从377掉到了349，仅仅28km，甚至能耗也仅仅17kWh/100km！
这就是800V架构的魅力，当然这个优势还体现在充电方面，理论上会比大部分400V的车在充电功率上快一倍。
等我们到达露营地，时间已经快到中午了。在充足的日光下，我们从捷尼赛思纯电GV70的后备厢拿出了露营的各色装备，七手八脚地搭起了天幕，然后开始准备烹饪。
捷尼赛思纯电GV70的充电口设置在车头，这里设计的巧妙之处在于，环绕车身你都没有发现充电口的位置，因为它完全融于车头的五边形封闭格栅中，在国内非常适合于露营。
慢充口支持3.6kW的对外放电功能，只要拿出原厂的放电枪插入车辆即可变身成为超大户外电源，只要多加一个拖线板，整个小营地内的几乎所有用电设备比如电烤盘、灯具都能支持。
当我们的法式羊排在烤盘上滋滋作响，我遭受了新冠后遗症的嗅觉已经无意间被强烈的美拉德反应而产生的羊脂芳香重新激活。
这时，我忽然发现——原来，露营的意义就是简单地劳动与收获的浓缩循环。
饭饱后不论是靠在椅子上办个公，还是漫无目的远眺放松眼睛焦距，都可以放大大自然的风声、水声，完全抽离到另一个世界。
很多人应该都有纵贯318的梦想，这是公路故事比较完整的链路。但完成这个壮举的人并不多，我知道，你的理由是工作忙。
我觉得露营就是公路故事的一个节选，我们可以控制篇幅的长短，获得预期的快乐和治愈。可以硬核地过几次夜，也可以轻松地吃个烧烤喝个下午茶就打道回府。
而如何有效地达到这样的目标，像捷尼赛思纯电GV70这种，有装载能力、驾驶乐趣、对外放电功能，以及与Glamping更加契合的调性的产品，便是一个途径。当然GV70同样还有燃油版本，可以带来很多不一样的体验。
好像只是换个地方做饭、聊天，但生活的颜色，好像被刷洗得鲜亮了一些。
