据CNBC报道，波音公司周三表示，由于在一些最畅销的飞机上发现了生产缺陷，该公司今年交付的Boeing 737 Max飞机将少于此前的预期。

该公司预计今年将交付375至400架主力飞机，低于此前预计的400至450架，波音首席财务官在上个月的一次会议上重申了这一预测。

这对波音公司和渴望获得更省油的新型喷气式飞机的航空公司客户来说，都是一个不利问题（It marks a headwind for Boeing and for airline customers eager to receive new, more fuel-efficient jetliners）。

尽管存在生产问题，波音公司仍维持其对2023年自由现金流的30亿至50亿美元预期。在波音公司公布财报后，该公司股价在盘前交易中上涨超过3%。

“我听到我们公司外部的人担心我们是否已经落后一步。我的看法恰恰相反。”周三，该公司发布第三季度业绩时，首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）在员工报告中表示。

“最重要的是，我们努力营造了一种敢于直言和绝对透明地提出任何问题的文化，无论问题规模大小，这样我们就能为未来做好准备。”

他说，公司现在可以“一劳永逸”地解决这些问题（the company now can fix those issues “once and for all”）。

波音公司一直在努力增加新飞机的产量，以满足疫情后航空旅行复苏的需求。廉价航空公司瑞安航空（Ryanair）最近削减了冬季航班计划，并将其归咎于波音的交付延迟（blaming delivery delays from Boeing）。

波音商用飞机部门的销售额较2022年第三季度增长25%，至78.8亿美元，主要得益于宽体机型787梦想飞机(Dreamliner)的交付，不过737飞机交付量下降和生产成本异常导致其营业利润率为负8.6%。

波音公司说，计划在今年年底前将737飞机的产量提高到每月38架，并说正在向每月5架梦想飞机的产量过渡。该公司重申了今年交付70至80架梦想飞机的预期（It reaffirmed its estimate to hand over 70 to 80 Dreamliners this year）。

其防务部门也在亏损，部分原因是“空军一号”(Air Force One)项目损失了4.82亿美元，原因是“与工程变更和劳动力不稳定相关的制造成本比预计的更高”，以及一份卫星合同损失了3.15亿美元。

以下是与LSEG(伦敦证券交易所，原名Refinitiv)的预测相比，该公司在截至9月30日这一财季的表现：

调整后每股亏损：3.26美元VS. 2.96美元

营收：180.1亿美元VS. 180.1亿美元

波音第三季净亏损收窄至近16.4亿美元，合每股亏损2.70美元，上年同期为亏损33.1亿美元，合每股亏损5.49美元。调整一次性项目(主要与养老金计划有关)后，该公司每股亏损3.26美元，超出预期。

营收较上年同期增长13%，至181亿美元，略高于分析师预期（Revenue rose 13% from the same three-month period a year ago to $18.10 billion, slightly ahead of analysts’ estimates）。

波音公司将在美国东部时间上午10点30分与分析师举行电话会议，届时高管们将面临有关其生产速度、客户需求以及如何提高防务部门利润率的问题。