根据乘联会数据，而2023年6月自主品牌批发市场份额同比增长8.6%至53.7%，比亚迪、长安、吉利等多个自主品牌的增长态势，加速了国产品牌市场份额的快速提升，2023年1-6 月自主品牌累计份额突破50%。其中，又以率先宣布放弃燃油汽车而全面转向新能源汽车战略的比亚迪增长最为迅猛。凭借纯电动与插混双驱动的新能源领先地位，在6月份比亚迪批发销量25.2万辆，半年累计销售新能源汽车124.8万辆，中国新能源汽车累计产量突破2,000万，而其中仅仅比亚迪新能源汽车累积销量就达到400万辆以上。

图源：中国汽车工业协会

中国车市10-20万元是家庭购车的主力价位区间，这一价位段汽车市场曾经长期被合资燃油汽车所占据，自从比亚迪e平台3.0、DM-i等技术加持的秦PLUS、宋PLUS、元PLUS、海豚等车型发布以来，多个爆款车型迅速夺回市场，在市场占有率节节攀升的同时，也迅速颠覆了燃油车。比亚迪押注新能源汽车战略的成功，带动了一大批汽车品牌涌入新能源赛道，在6月新能源车国内零售渗透率35.1%，而在自主品牌中的新能源车渗透率更是达到了惊人的58.8%，这是中国汽车市场开放40年来所取得的史无前例的巨大成就。

比亚迪开辟新能源赛道的成功，离不开比亚迪坚持发展混动和纯电新能源汽车战略选择和前瞻布局，更为关键的是比亚迪坚持的技术为王的创新路线。在新能源的核心关键技术上，比亚迪自2003年启动新能源汽车研发以来，累计投入了超过千亿的研发资金，已经形成11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，给自己建立了技术的“护城河”。在关系到新能源汽车技术核心和成本的电池－电机－电控－IGBT等三电技术方面，比亚迪同样搭建了自主可控的上下游核心产业链，带来的不仅是行业发展的主动权，还有出色的成本控制。

在性能、安全、油耗三个维度上，比亚迪用新能源技术重新定义了汽车，刀片电池、智能配置的搭载、续航的不断提升，改变了过去燃油汽车市场“挤牙膏”式升级节奏。高端车型的动力和百公里加速时间、电驱的驾驶体验以及超低能耗，在主流平民价位车型中就能享受到，彻底改写了国内的传统燃油汽车市场的格局和品牌话语权。

2023年以来，比亚迪一口气推出了七款冠军版车型：秦PLUS冠军版、汉冠军版、唐DM-i冠军版、驱逐舰05冠军版、海豹冠军版、宋Pro DM-i冠军版、宋PLUS冠军版，七箭齐发，在低迷的车市中给新能源汽车带来小阳春行情，新能源汽车每月销量和市占率双双逆势上扬。

秦PLUS 2023款 冠军版的起步价来到了10万元以内——仅9.98万元起，而宋PLUS DM-i冠军版则直接基础型号就搭载了100km续航的电池配置，不仅是做到了油电同价，而且还带来了“入门即高配”的新局面，给传统燃油汽车造成了降维打击。而在同一时期，燃油车降价此起彼伏：3月7日，湖北推出政企联合补贴形式助力东风汽车完成了史诗级的“补贴清库存”，东风雪铁龙C6最高补贴达到了9万元，补贴前是21万，补贴后只买12万，掀起了燃油车的降价潮。甚至一些豪华品牌汽车，同样加入了这场“价格战”。

虽然国内的自主品牌和合资品牌汽车竞争变得更加激烈，但是无论新能源还是燃油车主却得到了实惠。充分的竞争、新能源技术和智能化功能的快速迭代，使国内的汽车品牌竞争力变得更强。国内汽车品牌形象的提升在海外形成全新的口碑，借助国内的成熟的产业链成本优势，新能源汽车、自主燃油以及国内建厂的合资、外资车企纷纷出海，大幅拉动了汽车出口销量，同时提升了出口的汽车品牌形象和高端车型占比。

新能源对传统汽车工业的颠覆，也给自主品牌汽车在高端和豪华两个领域带来了机会，由于在新能源领域，自主品牌被车主认可度较高，2022年自主品牌车型在20-30 万车型销量占比达到16.2%，30 万-40 万车型销量占比为 6%，40 万以上车型销量占比为 3%，自主高端汽车的占比出现全线拉升趋势。

作为国内新能源汽车的引领者，比亚迪新能源汽车在市场上具备技术和产业链优势，推动了传统燃油汽车向新能源汽车的转型，同时还刺激其他国内外新能源汽车企业加大技术研发和创新的投入，比亚迪冠军版发布油电同价、入门即高配的策略，正式开启了新能源汽车市场发展的下半场。