在北方寒冷的季节到来时，很多新能源汽车车主可能会因为续航能力的下降而感到担忧。那么，是什么因素导致了冬季续航的减少呢？理想汽车又是如何帮助车主在寒冬中更舒适地使用他们的车辆的？最近我参加了一个活动，在那里得到了理想工程师对这两个问题的解释。

导致续航里程缩短的主要原因在于低温环境下材料物理特性的变化。以一组具体数据为例：当气温降至-7℃时，轮胎滚动阻力相比常温会增加50%，风阻增加10%；同时，驱动系统中的润滑油变得更加粘稠，导致效率降低2%。此外，卡钳和轴承的拖滞阻力也会增加50%。上述数据表明，部分问题可以通过升级材料来解决，但有些则无法完全避免。因此，理想汽车选择在热管理系统和电池方面进行改进。

大家在使用汽车时可能已经注意到，开启空调会导致能耗显著上升。实际上，在冬季，车辆续航减少的15%是由于空调的使用。例如，冬天车窗容易起雾，这是因为温暖的车内空气遇到冰冷的玻璃表面时产生的。我们通常的做法是打开空调外循环，使车内外湿度接近以达到除雾效果。然而，这样做也就意味着需要额外的加热，从而增加了空调的能耗。为了解决这个问题，理想汽车采用了双层流空调箱的设计。

双层流空调系统通过对空调进风口进行上下分区设计，将来自外部的新鲜空气导向车厢上层（如图中黄线所示方向），有效防止车窗起雾，同时确保乘客能够呼吸到清新空气。而温暖的内部循环空气则被引导至车厢底部（图中以橘色线条表示），这样不仅提高了脚部区域的舒适度，还降低了能源消耗。借助先进的传感技术和智能控制策略，该系统能够使内循环模式下的空气比例达到70%以上，既保证了无雾环境又提升了能效。以理想MEGA汽车为例，在-7°C的CLTC标准测试条件下，采用这种双层流空调方案可以节省约57瓦特的电力消耗，相当于增加了大约3.6公里的行驶距离。

除了减少能源消耗外，高效利用热量同样至关重要。我们可以通过两个例子来说明这一点：首先，在高速行驶时，由于电机的高效运作会产生大量余热，这部分热量不仅足以为乘客舱提供暖气，还可以额外存储于电池中。当车辆减速进入城市拥堵区域，电机产生的热量减少，此时储存在电池中的热量就能继续支持乘客舱的供暖需求。其次，面对冬季冷启动及城市驾驶场景，虽然电机仍能产生一定的余热用于座舱加热，但这通常不足以同时满足电池加热的需求。传统车型在这种情况下会将部分宝贵能量用于不必要地加热高电量电池以提升其放电性能。然而，理想汽车通过优化热管理系统设计，增加了一个绕过电池直接给座舱供热的功能选项，这样既保证了舒适性又避免了不必要的能量浪费。

降低空调能耗和提高电池在低温条件下的放电能力是关键。冬季电池性能下降主要是由于低温下锂离子电池化学活性减弱，导致放电阻力增加，从而使得电池放电效率降低，更多的能量在电池内部被消耗。以MEGA的麒麟5C电池为例，该电池采用了超导电高活性正极和低粘高导电解液等技术，使电芯的低温阻抗降低了30%，其功率能力相应提升了30%以上。从整车低温续航测试的角度看，这意味着内阻能量损失减少了1%，电池加热损耗减少了1%，整体续航增加了2%。

从此次理想工根据理想工程师的最新解答，我们了解到，理想汽车不仅致力于基础材料的持续优化，以物理方式增强续航里程，还通过更智能的算法有效管理能耗。随着热管理和电池技术的不断进步，我们坚信能够为消费者提供更加卓越的驾驶体验。程师的解答来看，理想汽车除了在基础材料上的不断升级，让其在物理层面上提升续航能力，也通过更加智能的算法利用好每一分能耗，相信在热管理和电池技术的不断升级，可以为消费者带来更加出色的用车体验。