通过对于“Control”而非“Power”的极致把握，路特斯Emeya不仅打破了大众对于电动性能车“大力出奇迹”的刻板印象，通过顶尖的技术调教实现动力与操控的完美融合，更赋予电动汽车时代更多的可能性。

都说赛道是检验一台车运动性能最好的手段，而路特斯正是最适合赛道的品牌。因此当两者如命运般交织汇合，我们并不难想象一场强者之间的惊艳对决。

作为柯林·查普曼毕生的杰作，路特斯在车迷们的心中一直都是最极致、最独特的存在。75年征程中，7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站冠军，从历史中飞驰而来的路特斯，总能用技术和速度承包赛场，给人留下“能赢”的印象。

不久前，我们便窥见到了这份流淌于赛道的激情与热血。11月1日，刚刚亮相不久的百万级纯电超跑轿车路特斯Emeya以1分35秒728的单圈成绩，一举打破了浙江国际赛车场量产电动车圈速记录，成为浙赛赛道最快的纯电动汽车。同时，也是目前浙赛圈速榜前15名中唯一一台四门轿车。

对于这样的成绩，很多人其实是有疑惑的。这是因为在过去，大马力往往被视为性能车的决定性“门槛”，“马力即正义”是公认的“潜规则”；但当汽车进入电动时代，通过三电机甚至四电机的搭载，电动车可以轻松实现“4秒破百”“千匹马力”等等过往难以企及的高峰，所谓的“跑车门槛”、性能车似乎一瞬间失去了意义。

在这样的背景下，一辆电车取得“浙江最速”的含金量究竟在哪里？1分35秒728的单圈圈速代表着什么？其实并不是一个能够轻易回答的问题。

对此，路特斯给出的答案是：Control。赛车文化中，有一句与“马力即正义”背道而驰的经典语录，“Power is nothing without control”，意思是说没有足够水平的控制能力相匹配，再强的动力也没有用武之地。而作为承包国际赛车场冠军的常客，路特斯恰恰是最擅长“Control”的选手之一。因此，当电机逐渐完成对内燃机的突围和“奇袭”，路特斯也在顺理成章地完成一场新旧时代下控制能力的迭代与跨越。

最直观的体现是，路特斯并没有跟风选择三电机甚至四电机去做性能的“堆砌”，而是保留了双电机的设计，并通过技术的调教发挥双电机最极致的性能。具体来看，Emeya采用了前后800V永磁同步双电机的配置，在路特斯的顶级调教下能够爆发出905匹马力以及985牛·米的澎湃动力，性能相当于6.0T发动机的动力水平，完成0到100km/h的加速不到三秒。

一方面，Emeya前后双电机均采用SiC模块，单电机最高效率高达97%，为整车的性能输出提供强大保障，同时，凭借着优秀的热管理水平，还能够使得Emeya长期保持在最佳性能工况下，从容应对刷圈挑战；另一方面，Emeya还提供了纯电车中少有的两档变速箱，让电机始终保持在最高效的动力输出区间。

在路特斯看来，更多的电机并不一定意味着更卓越的性能。“多电机虽然能带来更高的极限加速水平，但同时也带来了更大的匹配难度，控制双手一定比同时控制四肢更为精准。更多电机数量虽然能够在直道上带来优势，但在应对复杂的赛道时，其同步难度更大，出错的概率也相对更大。尤其对于要求综合性能的赛道来说，动力系统的匹配和调校相比电机数量来得更为重要”。

路特斯对于“Control”的执念还体现在底盘的精准调教上。毕竟在真正的性能玩家和爱好者眼中，如果只是“大力出奇迹”，还远不足以被称为真正的王者；弯道中的“博弈”才是真正的视觉和多巴胺盛宴，每一次精准的弯道走线、每一次恰到好处的刹车时机，都决定了一辆“性能车”能否在“弯道为王”的赛道中做出优秀的圈速。

俗话说，重心越低过弯越稳。为了彻底征服浙赛高低起伏的连续弯道，路特斯专门邀请了行业内公认的底盘调校大师Gaven Kershaw为Emeya进行底盘调教。以“超低质心”的设计理念为核心，Gaven Kershaw通过优化车身布局、降低簧下质量，使得 Emeya 拥有更低重心的同时，达到了50:50的最佳前后轴荷比，保证车轮在任何情况下都能传递最大的侧向抓地力，避免车轮打滑而影响过弯速度。同时，40mm的离地间隙，也为Emeya提供了最大限度的车身稳定性。

此外，Emeya还搭载了路特斯首创的6D底盘控制系统，实现如同智能大脑一般，精准联动控制包括悬架、空气动力学套件、制动系统在内的多个组件的介入状态，通过对车身和底盘的实时调整，来保持统一的过弯姿态。

具体来看，48V主动稳定杆带来更好弯中姿态，使得Emeya仿佛风中优雅的使者；空气悬架则可以随心切换，配合CDC主动控制减震器，提供既强劲有力又舒适十足的驾驶感受，仿佛颇具绅士风度的“斯文猛兽”；后轮主动转向带来更加灵活稳定的过弯性能，进一步提升制动脚感。

正如路特斯集团CEO冯擎峰所说：“在赛道中，弯道快才是真的快，下盘稳才能赢得稳。在底盘调校方面的深厚底蕴让路特斯在纯电时代依然能够不断突破过去的自己。”

路特斯甚至将“Control”的造车基因融入到了Emeya的轮胎里。据了解，在此次公布的圈速榜上，Emeya使用的是P Zero R轮胎——倍耐力专门为GT车型和超跑打造的公路轮胎。而倍耐力正是那个将“Power is nothing without control”写进Slogan的轮胎品牌。

相比于赛场中普遍出现的半热熔轮胎，P Zero R轮胎不仅通过性更加出色，在附着力和抓地力方面也更加突出。为了提高稳定性，倍耐力的工程师最大限度地扩大了P Zero R的接地印痕——这是车辆与道路之间唯一的接触点，基于此赋予其平衡性和反应能力，并改善其在道路或赛道上的操控性。

通过对于“Control”而非“Power”的极致把握，路特斯Emeya不仅打破了大众对于电动性能车“大力出奇迹”的刻板印象，通过顶尖的技术调教实现动力与操控的完美融合，更赋予电动汽车时代更多的可能性。而这可能才是电动汽车下，一辆百万级性能跑车的终极定义。

在这个性能单调、操控贫瘠的时代，路特斯并没有选择随波逐流，而是凭借着始终如一的极致操控基因以及纯粹驾驶乐趣，在纯电时代和智能时代做出全新的诠释。

从引擎轰鸣的燃油时代到如今的新汽车时代，汽车行业发生翻天覆地的变化，但当属于路特斯的那抹明黄再次于赛场疾驰而过，在场的人便会心领神会：路特斯从未改变，独属于它的反叛和创新跨越时间，一直延续到今天。