当下自主品牌向豪华市场的渗透率在逐步加深，有了与合资高端品牌相互蚕食市场份额的能力，例如蔚来ES8就是个不错的选择，该车采用大六座设计，比常见的传统5座布局更能适应大家庭需求，同时身上具备不少智能配置，能给到更新的豪华体验，下面我们就来一起了解了解吧。

动力上，蔚来ES8最大马力653Ps、峰值扭矩850N·m，零百冲刺时间仅为4.1s。此外，该车搭载三元锂与磷酸铁锂的混合电池技术，并引入液态冷却和低温加热功能，能够确保电池在高温或寒冷天气下正常运作，根据不同车型，蔚来ES8有465km、605km两种续航版本可选，并且可享蔚来官方提供的换电服务，保证了在外补能的快捷高效。

蔚来ES8作为一台整备质量超2.5吨的C级车，官方零百加速却能达到4.1s，通过试驾的确能感觉到该车的动力储备的确很充裕，首先起步很轻快，深踩油门能够涌出一股推背感，并且在提速过程中这车给我的感觉也是平顺稳健的，加之四驱系统弥补了中大型车身灵活性欠缺的问题，所以即便是应对窄小车道，操控感也不错。

蔚来ES8轴距3070mm，车长将近5米1，对于这样宽绰的尺寸而言，采用2+2+2的六座布局显然是实用的，笔者身高1米75左右，进入第二排头顶空间剩余近3拳，腿部空间能有个3拳左右，并且其二排座椅支持前后调节，哪怕是成年人进出第三排也比较轻松；入座第三排后头顶空间约莫有个1拳半，双腿与二排的间隔为2拳，并且蔚来ES8搭载智能五区空调，各个位置都能获得舒适的体验，通过APP即可远程为座舱制热或制冷，冬天不冷、夏天不热。

蔚来ES8的外观采用家族式的X-Bar设计语言，简洁的设计比较耐看，侧边车外摄像头与前翼子板构成整体设计，隐藏式侧转向灯则与前后反光镜融为一体，避免了二者分体布局的繁琐感。此外，蔚来ES8配备自动电吸门+隐藏式门把手，携带绑定手机靠近车辆，车辆即会自动点亮车灯并弹出门把手，实用且不失科技感。

在内饰中，10.2英寸的仪表盘和12.8英寸的中控屏均采用全悬浮设计，另外蔚来ES8所搭载的AR-HUD抬显系统还可以将车速和虚拟路况成像在前风挡玻璃上，整体科技气息浓郁。有意思的是，该车提供“NOMI”交互模式，用户可通过语音指令直接完成天窗开关、车窗升级、音乐播放等功能，且内置的大语言模型具备持续性学习和智能理解能力，哪怕是语义模糊、夹杂方言的指令也能准确读取，智能化体验不错。

配置层面，蔚来ES8搭载NIO Aquila智能辅助驾驶系统，其匹配的4个NVIDIA DRIVE Orin X智驾芯片算力可达1016TOPS，配合图达通激光雷达、12和超声波雷达、7个800万像素的车外摄像头等感知元件，不仅能提供透明影像、车侧盲区影像，还能完成自动泊车入位、窄路辅助驾驶等不少高阶智驾功能，提升安全性的同时减轻驾驶员负担。

传统合资豪华品牌所能给到的体验相对单一，且受到品牌溢价的影响，像是双腔空悬、6座布局模式等等大多都需要额外花钱加配，而蔚来ES8的突出优势就在于配置厚道且兼顾到了各个方面，比如智驾服务、舒适体验等等，另外通过换电服务，蔚来也为用户巧妙的解决了电车补能耽搁时间长的问题，如果你想感受一下新的豪华体验，不妨将蔚来ES8纳入考虑。