四五十万的中大型豪华车市场，一直以BBA的“56E”独大，而二线豪华品牌只能将自己的主战场放在40万以下的价位，才能在中大型豪华轿车市场站稳一席之地。但是，随着近年来电动化和智能化的爆发，让中国品牌不仅有了弯道超车的底气，也有了向上突破瓶颈的勇气。
这不，已经陆续交付的蔚来ET7，以及日前公布售价的智己L7，都是定价40万级别的纯电中大型豪华轿车。
只不过，相比蔚来ET7，智己L7在品牌影响力和曝光度无疑都要小了很多。这也让人难免疑问：名气不大的智己L7，凭什么卖40万呢？
避其锋芒，靠运动出圈智己L7蒙圈共推出两款车型——L7 Dynamic和L7 Pro，指导价分别是36.88和40.88万元。
这个价格也让很多人将其拿来与蔚来ET7比较。可是，当我们详细的解读这款车的产品力，以及了解这款车的定位后会发现。智己L7和蔚来ET7两者之家其实存在着明显的差异化，智己L7有自己的一套玩法——那就是运动化！
“新世界驾控旗舰”！这是智己L7的产品Solgan。而在上市当天，智己L7便宣布打破了一项此前由保时捷Taycan保持的电动汽车漂移距离最长吉尼斯世界纪录——连续漂移1小时6分钟，总圈数258圈，总里程43.646公里。作为一款中大型豪华轿车，这样的成绩着实让人眼前一亮。
当然，智己L7能做到这些，离不开其优秀的硬件实力。
首先，智己L7搭载了蔚来ET7所没有的后轮转向系统，后轮可以实现双向共12度转向，能将转弯半径控制在5.4米超小范围内，这对于一台超过5米的大车来说，无疑能够极大提高整车操控性而，这也是智己L7刷新“电漂”吉尼斯世界纪录的关键。
相较之下，可以看到蔚来ET7则明显走的是舒适路线。蔚来ET7搭载了智己L7所没有的空气悬架系统，可以随速实现-10mm/0/40mm 的三档高度及阻尼可调，这也让车辆能够匹配多种路况，既能保证ET7在激烈驾驶时的车身稳定性，也能兼顾车辆在日常驾驶时的舒适性。
不仅如此，在底盘悬架方面，蔚来ET7采用的是前五连杆+后多连杆独立悬架，而智己L7则是前双叉臂+后多连杆独立悬架。从结构上来说，双叉臂式独立悬架的优点是横向刚度大，抗侧倾性能优异，抓地性能好，路感清晰。而五连杆悬架的优点是舒适性良好，支撑性不错，提高了车辆控制性能，减少转向不足。
不仅如此，在性能表现上，智己L7零百公里加速3.87s，可以轻松跑进“3秒俱乐部”。同时，其搭载的Brembo高性能卡钳，又能以32.69米百零公里制动的“瞬间刹停”，达到了同级优秀的水准。
此外，智己L7还搭载了全铝材质的底盘结构，毫秒级全路况电控智能阻尼悬架、以及50:50的轴荷比，和有F1调校经验的WAE威廉姆斯大师级底盘....这些都让其具备了极致的驾控水准。
总之，无论是硬件水平，还是调教方面，智己L7完全是偏向于运动化路线，与主打舒适的蔚来ET7形成了明显的差异化。或许对于真正打算购买智己L7的消费者来说，蔚来ET7压根就不是他们的菜。
对此，有人或许会问了。智己L7并不是一台A级车，作为一台中大型轿车，为何要走极端的运动风格呢？
“我们的定价正好处于大量豪华品牌所在的价格区间，这一细分市场的消费者对于40万的价格是很容易接受的。”智己CEO刘涛此前在接受媒体采访时表示，对于那些原本打算买一台宝马5系或是奥迪A6的人，智己L7的机会在于可以为他们提供“新的产品体验”。而这“新的产品体验”，运动操控无疑占很大比重。
从市场上来看，包括BBA等传统中大型轿车以及蔚来ET7，其主打的卖点仍然是舒适和豪华。而为了避免内卷，于是智己L7便以运动为主要卖点，以避开中大型轿车市场的锋芒。
想法虽美好，但现实能成功吗？答案是“难”！
赢了保时捷，但恐难赢市场作为一款中大型轿车，智己L7能够打破保时捷的纪录确实厉害，也证实了其在操控上的顶尖水准。但问题是，智己或许并没有搞明白，操控向来不是40万级中大型轿车的主要诉求。
购买40万中大型轿车的消费者，更多的仍然是看重豪华和舒适体验。况且，智己L7的极致的操控体验只有下赛道才能体验到，日常驾驶很难感知到其与竞争对手的差距。而如果单从数据来看，智己L7的3.87秒百公里加速，不仅蔚来ET7能做到，包括Model 3、甚至价格更低比亚迪汉都能做到。换句话说，智己L7单靠操控优势很难在同级别中脱颖而出。
更糟糕的是，在消费者对于新势力最为关注的智能和续航等方面，智己L7又没有拿出足够亮眼的优势。
比如续航方面，智己L7全系标配93kWh电池，CLTC纯电续航为615km。而蔚来ET7的100kWh电池版本，对应的NEDC续航里程为700km。并且，蔚来宣布了自己的150kWh固态电池计划，并且未来也将搭载在ET7上，续航里程将突破到1000km。可以看到，在2022年，智己L7的600公里出头续航表现已经没有太大的优势。甚至很多十几万价位的纯电动车型，都拥有600公里的续航表现。
再比如智能化上。智己L7此前表示将搭载英伟达的Orin X芯片，单片算力高达254TOPS，但上市时，实车搭载的却是上一代的Xavier芯片，算力30TOPS。而在感知原件上，智己L7搭载了12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，并没有配备激光雷达。想要升级，还要凭借厂家给出的“附加条件”，比如行驶里程才能加装，好在是免费的。
相较之下，蔚来ET7可以说是直接把硬件配置堆满。其不仅采用了四颗英伟达Orin计算芯片，算力更是达到1016TOPS。同时，蔚来ET7还搭载了一个激光雷达、5个毫米波雷达、8摄像头、2个具备GPS的IMU惯性导航系统，硬件配置可谓是拉满，这也让其基本具备了L4级自动驾驶的能力。
显然，蔚来ET7的硬件水平，才是一款40万中大型轿车轿车该有的配置水准。
写在最后从驾控基因上来说，智己L7确实很强大。在同质化且内卷严重的电动车市场中，智己L7通过操控来打出差异化牌，这点也是无可厚非。但现实的问题是，绝大数消费者对于中大型轿车的操控性并不感冒。况且，智己L7在智能化、续航方面有没有拿出出彩的表现，这就让智己L7很有可能陷入叫好不叫座的尴尬。因此，对于智己L7而言，后续进一步加强在续航、智能化上的产品力升级，是很有必要的。
