长久以来，国内汽车市场被合资品牌牢牢掌控，市场份额一度高达九成，这一现状令众多国人感到痛心却又无可奈何，由于技术差距，只能眼看外资品牌在中国市场上赚取丰厚利润。然而，新能源汽车时代的开启带来了转机，比亚迪的异军突起预示着合资品牌主导地位即将结束，尤其是在比亚迪于2月19日公布的一项重大消息后，这一变化或将为合资品牌带来持久的挑战。

比亚迪官方最近发布消息称，推出了秦Plus DM-i荣耀版和驱逐舰05 DM-i荣耀版两款新能源车型，起售价仅为7.98万元人民币。比亚迪凭借这两款车型发起攻势，比亚迪双雄出击宣告电动车价格将低于传统燃油车的新纪元，从而有力推进燃油车向新能源汽车的快速转型。

针对比亚迪新年率先吹响终结合资车时代号角的行为，部分人士担忧比亚迪可能通过降低成本、减少配置来实现低价，从而影响消费者权益。但实际上，比亚迪作为负责任的企业并未采取减配策略，而是选择了增配，如秦Plus DM-i荣耀版虽仅售7.98万元，但在智能化上下电功能、智能语音连续对话等方面有所升级，且其油耗低至每百公里3.8升，满油满电状态下的综合续航能力超过1200公里，这样的表现实属行业罕见。无论购车初期投入还是长期使用成本，比亚迪插电混动“双雄”都对传统燃油车构成了压倒性优势。

在许多国内新能源车企纷纷推出高价新款车型的背景下，比亚迪却反其道而行之，坚持走亲民路线，不禁引发疑问：此举是否会让比亚迪面临亏损风险？背后的深层原因是，作为新能源汽车行业领军者的比亚迪已构建了完整的产业链条，并依托大规模生产效应，使得其整车制造成本远低于竞争对手。尤为值得关注的是，比亚迪在2023年全年新能源汽车销量突破300万辆大关，这一成绩让众多车企难以企及。

比亚迪插电混动双雄的强势入市，为何对合资车构成强烈冲击？相关数据显示，在紧凑型轿车市场，合资品牌凭借较低的价格仍保持巨大销量，要撼动其地位，必须在价格、配置及驾驶体验上具有明显优势。比亚迪秦Plus DM-i荣耀版的油耗仅为每百公里3.8升，优于某些日系车型；零到百公里加速时间为7.9秒，搭载成熟的DM-i超级混动系统，操控性能堪比甚至超越德系车型。因此，尽管挑起这场竞争的是比亚迪，但其凭借种种有利条件，有望收获显著成效。当然，国内其他新能源车企也将不可避免地受到影响，但市场竞争正是行业发展的重要推动力，最终得益的是广大消费者。

比亚迪在新年伊始即对合资车阵营发起了强有力的挑战，此举无疑将进一步提升其市场份额，并加速推动中国汽车市场由燃油车向新能源汽车时代的深度转型，促进我国汽车产业整体跃升。从此举可预见，2024年将继续是比亚迪大放异彩的一年，让更多的中国消费者能够拥有更经济、环保、智能的汽车。