“又怕兄弟苦 又怕兄弟开路虎”这或许是2023年终日于战火苦熬的各车企们的内心写照。

近日，有媒体报道，小鹏汽车内部召开内部会议，并宣布小鹏汽车采购部负责人李丰因涉嫌内部反腐调查，目前已被停职，同时还有多名员工配合调查，甚至有警方介入。

“铁娘子”探深水 反腐跟去年改革关系密切？

根据外界多方信息披露，小鹏汽车的反腐之路，与去年10月开启的全面改革关系密切。而在这一场改革之中，最亮眼的身影就是小鹏汽车总裁——王凤英。

自王凤英到任小鹏汽车后，便与何小鹏一同推动了降本增效的策略，在旧款小鹏G9上市失利后，小鹏汽车便开启了内部组织架构调整。何小鹏将此次归结于“配置、价格、营销、组织、交付”六大问题，强调核心在于组织、架构、经营。而更核心的问题在于人。对此，小鹏一口气“砍”掉了十个高管。随后小鹏于2022年底将供应链服务部、营销服务采购部、零部件采购部整合为采购部，并统一交由李丰打理。

此时，李丰在供应链采购上掌握大权，一旦产生贪欲，那无疑是给自己和企业绑上一颗随时会爆炸的“定时炸弹”。

据悉，在王凤英上任之前，小鹏汽车的零部件采购价格普遍高于同行。

而作为一位在行业任职30年的“汽车硬件领域主管”，王凤英最大的贡献莫过于对供应链的熟悉和掌握能力。

成本虚高早有苗头？

在此前，何小鹏曾这样评价王凤英：「王凤英干了30多年，有无数的细节问题，一问就大概知道怎么回事」。以一个座椅为例，王凤英一听就能直接告诉何小鹏座椅成本“虚高”了1200元，而这也侧面印证了小鹏此前的采购体系的水有多深。

此外，据何小鹏透露，在与大众进行合作之前，大众CEO在与何小鹏吃饭时也提到了大众拆解了小鹏G9，得出的结论是「车很好，但是有点贵」，实际上不是有点，而是贵了大约25%。“大众的CEO说G9这个地方贵了25%，那个地方贵了百分之十几”在那一餐饭上，何小鹏吃的巨有压力。伴随着与大众集团开展合作，相信小鹏在成本控制上也将会有所改善。

巨亏之下 不得不降本增效

根据2023年中报显示，23年上半年小鹏汽车总营收90.96亿，同比下降38.92%，净亏损也进一步扩大至51.4亿。下滑的原因，也和汽车销售收入锐减影响有关系。今年上半年，小鹏汽车来自汽车销售的收入为79.4亿元，较去年同期的139.4亿元，下降43%。而在销量上，小鹏汽车在近半年来的累计销量为41435辆，较去年同期68983辆，下降39.9%。

在此需要注意的是，在2022年第二季度，小鹏汽车旗下只有G3i、P7、P5三款车型，而在今年上半年，小鹏已经拥有G6、P7i、G9、P7、P5、G3i六款车型。即使产品数量翻倍，但是销量却下滑了四成。

而在毛利率方面，表现也不尽如人意。截至今年6月30日，小鹏汽车上半年综合毛利率为-1.4%，去年同期则为11.6%，其中，汽车毛利率为-5.9%，去年同期这一数值则为9.7%。

随后，“降本”一词不断被提及，在2022年第三季度财报电话会上，何小鹏就表示降低成本、用更低的研发投入来产出更多产品、降低营销费用、降低资本开支都将会是小鹏汽车的未来重点。而在今年8月18日第二季度财报电话会上，何小鹏也提出「到2024年，预计公司整体成本将降低25%。」

电动EV：反腐+降本 小鹏的「革新」与「自救」

截至第二季度末，小鹏现金储备规模为337.4亿元，而在经营方面，小鹏今年上半年亏损51.4亿元。也是近三年来财务数据中表现最差的年中报。如果在短期内无法改善内部的管理、提升毛利率以及整体的运营水平，那么小鹏也将会持续亏损。

除了「反腐」以及「降本」以外，小鹏还面临着极大压力，根据外界信息透露，目前小鹏终端销售人员还进行了降薪操作，而这也导致了部分一线人员的不满。在何小鹏庆祝9月销量大增的微博下方，充斥着部分一线员工的声讨。