2024年，车市很卷，合资很难。电车赔钱，油车挨骂，似乎做什么都不对。但是在艰难的时局当中，别克正在吹响反攻的号角，从GL8到昂科威，密集出手，16.99万元起的昂科威Plus，用满满诚意刷新了合资中型SUV市场。
所谓危机，危和机，总是相伴相生的。当新能源市场渗透率突破50%的时候，其内在推动力已经悄然变化。从能源种类上看，纯电动在2024年出现了明显瓶颈，销量占比徘徊不前，新车销售占比似乎无力突破30%。新能源的增量，几乎完全由插混和增程提供。
插混和增程，在不久以前还背负着“过渡技术”的帽子，在舆论场大有被打入冷宫之虞，如今却风生水起，风头大有盖过纯电之势，其中原因也并不复杂：超七成消费者，仍然需要内燃机。
但是，一边是消费者需要内燃机，另一边是愿意认真做燃油车的品牌，已经不多了。而近期上汽通用的一系列产品动作，从GL8陆尊PHEV、凯迪拉克XT5，再到别克昂科威Plus，都在传递明确的信号：油电共进，继续为燃油车用户全力投入。
GL8在燃油车时代，独步MPV市场长达25年，一直被模仿，从未被超越。而GL8陆尊PHEV，再一次证明，能够超越GL8的，只有GL8。9月23日，GL8迎来第200万辆下线，并公布了“开源共享”的MPV八大黄金准则。从市场开创者，到规则制定者，GL8在新能源时代，将继续成为上汽通用和别克品牌的头牌IP。
除了GL8，别克的头牌IP，超级单品，还应该有昂科威的一席之地。
多10%，昂科威的十年之约
在燃油车赛道，昂科威绝对称得上是别克最有实力的大单品。2014年，彼时的合资SUV市场，德系神车一统天下。在北京、上海这样的一线城市，如果有门路能不加价提一辆大众途观，立刻就能成为朋友圈硬通货，成为众人艳羡的对象。
后来的故事大家都知道了，别克昂科威，成了名噪一时的神车终结者。
十年来，昂科威的产品逻辑始终不变，那就是“多10%”。这10%，不局限于尺寸、动力、材料等某个单一维度，而是产品全方位的要超出对手。别克虽然对外说10%，但历代昂科威，在同时期细分市场，优势往往不止10%。
别克，还是很低调的。
能够比对手多10%的，为什么是别克？为什么是昂科威Plus？那就必须从别克产品定义的原点出发，去寻找答案。一直以来，别克品牌的气质定位，以及长期所秉承的产品策略，都和包括大众、丰田在内的其他一线合资，有着很大的区别。
一方面别克是一个高度中国化的合资品牌，打造了MPV市场的霸主GL8，这台在合资企业体系下孕育出来的二十五年MPV销冠，可以说是最懂中国市场的合资品牌车型，且没有之一。近一两年里，大家可以听到许多全球车企喊出类似“在中国，为中国”的口号，然而这六个字，对别克来说，已经做了二十多年，才有GL8这样的常青树车型。
另一方面，在别克的产品体系里，仍然不乏昂科威这样的全球车，从十年前上市的初代昂科威至今，它一直在中美两地同步销售，且所有产品均由上汽通用制造，是真正由中国制造的全球车。当然，现在美国市场销售的Envision是国内的昂科威S。但是同级的大众途观，在北美销售的也是标准轴距车型，所以这并不影响我们横向对比中美市场。
在北美，昂科威和大众途观、丰田RAV4等车型，从来都不是对位竞品。
北美的昂科威，全系2.0T+9AT，标配四驱系统，起售价3.7万美元。大众途观，同样2.0T加四驱，起售价3.1万美元。与之相当的丰田RAV4 HEV混合动力版本，起售价也是3.1万美元。
在中国市场的同级竞争车型，放在北美，别克要比大众和丰田贵6000美元。
美版昂科威顶配的艾维亚版本，售价4.7万美元，而4.5万美元附近的其他中型SUV，还有雷克萨斯NX、奥迪Q5、宝马X3，当然这个价格是他们各自车系的中低配。所以，在燃油车竞争最充分的美国市场，别克的产品，大致就是比大众丰田贵20%，但是比BBA略便宜10%。
产品做加法，价格做减法
既然设计原点是放眼全球市场，奔着BBA去竞争，昂科威Plus的架构就必须更精进。这一代昂科威Plus，并没有和铺天盖地的各种L尾标车型那样，在老款基础上做轴距加长，而是直接换用更高阶的整车平台。
高阶平台，让昂科威Plus获得了更宽的轮距，更大的车轮尺寸。轮距宽则车身宽，车身宽则造型稳、操控稳。车轮尺寸更大，轮高比达到0.427，和豪华品牌大型SUV旗鼓相当，车身侧面视觉更豪华贵气。
了解车辆工程的人都知道，想把车身做大，加长轴距是最容易的，但是轮距和车轮尺寸，很难在既有平台上“魔改”，不下血本升级平台是不行的。当然昂科威Plus也没有忘记同步增加轴距，2833mm的轴距，1883mm的车宽，4822mm的车长，尺寸全方位领跑，空间全方位领先，多10%，别克说的还是低调了。
安静和舒适，是别克品牌不可动摇的DNA。这两部分，也最能体现别克的真材实料。2.85道车门密封条、风挡侧窗满配双层静音玻璃、底盘和防火墙铺设EVA重质隔音材料、发动机机脚双液压支撑、ANC主动降噪……该堆料的时候，别克从来不含糊。
有25年中国最强MPV团队作后援，别克的座椅是妥妥业界顶流。好座椅固然离不开堆料，但是过硬的金标准更加重要，源自GL8的穆勒棉、比对手更高级的Moli真皮、垂直双硬度发泡，一流硬件打造的座椅，还要经历座椅舒适性评价队伍的严谨认证，做到“初坐不硬、久坐不累”才行。该制定规则的时候，别克从来不妥协。
如今大家除了安静舒适，对科技感的追求越来越高。不能OTA的部分，昂科威Plus有最新VCS座舱的顶级硬件，30英寸弧面6K大屏今后几年都稳居一线。可以OTA的部分，语音控制0.3秒响应，极限25秒完成10条指令。和某些新势力月月OTA相比，别克的OTA频率不算最高，但每一个OTA版本，都要经历10-12轮的功能测试。不能OTA的硬件，别克给的特别超前，可以OTA的软件功能，别克给的更加谨慎。
如果买车只是买标买logo，或许昂科威Plus的“多10%”并不能打动人心。但是十年超170万用户的认可，足以证明在我们身边，仍然有很多忠实的燃油车用户，有很多懂车的机械控老司机，也有很多相比面子更看重里子的理性买家。他们没有被那些擅长PPT的品牌带偏，却又难免在流量至上的时代里遭到忽略。
无论油车电车，每一份用户需求都值得被尊重，都应当被重视。而多10%的昂科威Plus，就是这个时代属于燃油车用户的诗和远方。或许它没有华丽的辞藻，没有炫技的功能，但是一定能给你多10%的确定感，以及不止多10%的更多惊喜。
