中国有能力跟进特斯拉一体化压铸工艺,材料不存在卡脖子一说

工业科技控 2022-04-23 19:09:33

马斯克想用更低的成本,把车做成像手机一样的快消品,最好坏了直接换新的,本来只需要几万的维修费,用了特斯拉一体化压铸技术之后直接涨到20万,这个技术到底是割韭菜还是真颠覆?这样的一台电动车你能接受吗?如果真是颠覆,那特斯拉已经注册了独家的免热处理材料专利了,中国会受制于人吗?

很多人误以为压铸技术是特斯拉搞出来的,其实福特早在F150上就已经采用了压铸技术,然而压铸在福特手里没火,搁特斯拉这边直接火爆全球,这体现了马斯克强大的号召力,真的是不服不行。之后特斯拉用一台大型的压铸机,完成了对“冲压+数百台机器人焊接”环节的取代,以单个大型铝铸件,替代了大量的小型零件,既提高了电动车的续航、降低了成本、提高了产能,还推动了汽车车体制造工艺的变革。

国产厂商面对一体化压铸技术带来的巨大竞争力,怎能不跟进?为了提高续航,蔚来汽车用的是全铝车身,其中有30%是铝铸件,但因为没有使用更大的压铸工艺,不得不使用复杂的连接工艺来打造白车身,这里面包括诸如热融自攻铆接、自冲铆接、铝点焊等7种复杂工艺,麻烦的要死,所以为了提升产能、降低成本,蔚来跟进的意愿很坚决。

包括高合汽车与拓普集团合作,已经成功量产下线了国内首个一体化超大压铸车身后舱。这是目前汽车零部件领域,已知最大的一体化铝合金压铸件,实现了15%-20%的减重效果。那么问题来了,国产厂商确实有能力做出来一体化压铸件,但是技术水平相比特斯拉到底如何呢?

传统铝合金压铸件,需要经固溶和热处理来满足车身性能所需的强度和韧性。而一体化压铸的车身结构件,体积大、壁厚小,根本无法承受热处理带来的形变,特别是像车身这么大尺寸的情况下,哪怕是很小的变形都会受不了,因为这个东西做出来以后还要跟车身上其他部位做安装和匹配,所以对精度的要求是非常高的。有人说变形可以通过矫形的方式把它强行地调整过来,但是这个会造成一些零部件上的损失,最后带来的结果就是,合格率非常低,而且成本会非常高。

所以这时候就需要开发出一种免热处理的铝合金材料,压铸后不需要经过热处理,即可满足车身结构件所需要的力学性能。从名字就能听出来,这个材料要实现压铸出来就能够用,强度各方面的性能都能达到要求。大部分的铝合金材料,比如说我们用得比较多的德国莱茵铝业,这家是铸造铝合金领域的龙头,国内外大部分铸造铝合金的材料,都来自于莱茵铝业,大家都是在它的基础上做了各种各样的改变和改进。特斯拉是在2015年从苹果公司挖来了铝合金专家查尔斯·柯伊曼,开发出了这种免热处理的铝合金材料。而独家专利的铝合金材料,正是特斯拉一体化压铸技术的核心壁垒。

除了特斯拉已注册专利的“用于结构部件的压铸铝合金”,华人运通与上海交大,也已成功开发出了TechCast超大铸件用低碳铝合金材料,该材料的流动性高于同级别材料15%以上,强塑积高30%以上,达到了国际领先水平。蔚来也成功验证了EZCAST系列高强韧铸造铝合金在大型结构件上的应用。包括立中集团,也已经开发出了免热处理的铝合金材料,并于2020年获得发明专利授权,是国内唯一一家取得该材料专利证书的企业,目前已实现批量生产。

再从工艺角度分析一下,一体化压铸本质上属于高压铸造工艺,真空高压铸造生产的铝车身结构件,强度更高、质量更好,所以是目前的主要技术路线。国内的文灿股份相信大家都很熟悉,2015年就进入了特斯拉的供应链,目前给特斯拉、蔚来、奔驰供应铝合金高压铸造车身结构件,综合能力比较强,压铸机模具可以自己做,免热处理材料技术也已经掌握,是国内最早研究及使用真空高压铸造工艺生产铝合金的企业,也是国内大规模量产铝合金车身结构件的龙头,产品基本覆盖全部铝合金车身结构件。目前已实现大型、复杂、薄壁一体化与轻量化制造,在技术上领先国内同行4-5年。前几天文灿股份也完成了超大型一体化铝合金后地板产品的试制,给造车新势力供货,由9000吨压铸机压铸而成。

所以说我们是有技术积累的,包括小鹏武汉的工厂,也已经加入了一体化压铸工艺车间,这不是特斯拉一家垄断的技术,我们完全有能力同步跟进这项技术的应用。虽说特斯拉的材料已经申请专利保护了,但是也不能就此认定我们国产厂商开发的其他材料就不行,我们要明确一点,无论是用哪种材料,材料的一些基本性能,必须要比传统的压制铝合金要好。比如说流动性是一定要好的,因为这个零件太大了,流动性不好的话,连成型都困难。在强度和韧性都达到要求的情况下,各厂家可以有不同的特点,有高强度的、有低强度的,有延伸率高的、有延伸率低的。我们的材料可能不是最好的,但是它很能适应某一种结构,或者某一种工艺,那我们材料就会得到很好的推广和应用。

虽然进入电动化时代,车型迭代加速,车身一体压铸是大势所趋 ,但是目前来看的话这项技术还不成熟,还有许多亟需解决的难题。比如说之前有特斯拉车主倒车时,不小心撞坏了一体压铸的后地板,结果花28万买的model y,光维修费就需要20万。这就是目前一体化压铸技术被人诟病最深的地方,一旦发生碰撞,造成一体化压铸成型的部件损坏,就只能将其整个部件替换掉。

这也就是为什么特斯拉要先在后车体上做,他们觉得那个地方发生碰撞的可能性比较低,按理说一体化压铸能减少焊接点,结构强度和稳定性应该比冲压和焊接做出来的更好才对,而且特斯拉自己说的,他们的材料可以使得整体机械性能上升20% - 30%,能够满足碰撞的要求,但是这些更好我们目前并没有切身感受到。于是越来越多的消费者开始质疑,这种新技术是不是建立在足够安全和优异性能的基础之上,是不是在割韭菜?

首先这个技术的降本效果非常明显,作为消费者最直接的受益就是可以以更低的价格买到电动车。在推动电动车快速普及、挤压国外燃油车巨头们生存空间这件事上,我选择站队马斯克,中国和特斯拉处于同一战线。其次国产厂商已经快速跟进这项技术的应用了,大吨位压铸机的技术也掌握在我们手里,所以从有利于中国电动车产业发展的角度看的话,我们没必要唱衰和反对这项技术。

大部分反对的声音,主要是担心压铸工艺很难满足汽车产业的品质要求,比如说气孔缺陷隐患大,精度低、整体强度难协调,还有暴涨的维修成本和保险成本...这些问题的确存在,他们说的都是事实。我的理解,马斯克想用更低的成本把车做成像手机一样的快消品,最好坏了直接换新的。但说是割韭菜还为时过早,毕竟技术还不成熟,材料和工艺都还有很大的提升空间。就像电动车刚开始被人骂是智商税一样,到现在越来越多的人开始拥抱电动车,所以我们需要给予更多的鼓励和耐心,而不是因为恐惧而将其扼杀在摇篮里。

3 阅读:3186
评论列表
  • 2022-05-03 10:30

    特斯拉压铸车间车身残次率还很高,但效率比小鹏理想的铆焊车身高了很多,减少了不少工序,提高了产量。

    用户11xxx51 回复:
    车结实啊,刮了轻微的没事,大事故不压铸也全损
    用户11xxx51 回复:
    压铸的结实
  • 2022-05-04 20:10

    飞机都能压何况一车身,主机厂不愿意投钱而已

  • 2022-05-04 17:52

    单车型卖的够多才适用一体成型结构,有个前置条件。不然亏的裤衩都没了

  • 2022-05-04 21:56

    压铸一体车身倒不是很难,优点是生产快,易组装,成本低,外观好,缺点是维修麻烦,维修费用高,撞坏个前脸差不多整个车身都得换,费用几乎半个车[得瑟]

  • 2022-05-04 12:29

    轻轻地舔了下屁股,就得二十万[笑着哭][笑着哭][笑着哭]国产车想跟风吗[笑着哭][笑着哭][笑着哭]

  • yyyy 3
    2022-05-08 09:21

    都2022了,电车厂还用这种早被淘汰的落后一体化压铸技术?目的是什么?

  • 2嗯 2
    2022-04-24 12:12

    电动车价格虚高

    成枫破浪 回复:
    主要是电池和电机,前几年进口的特车,一年后,回收价是车价3成,贩子还卖不出去。
  • 2022-04-25 19:08

    为什么非要用铝合金?有钢一体化铸造寿命强度更好。

    成枫破浪 回复:
    为了省钱,要是纸又足够硬度,做纸车,信不。
    东方之子 回复:
    铝合金轻,省油
  • 吹了也没有!抵制美货!

  • 2022-05-03 14:56

    搭梭哈啊……跟啊!

  • 2022-05-04 07:23

    千万别[笑着哭]碰一下就整个换,换不起啊[笑着哭]

  • 2022-04-24 09:43

    非得学人家那么做吗?

    成枫破浪 回复:
    特粉吹,不吹,特粉能觉得高人一等呢。
  • 2022-04-25 06:25

    福特跟特斯拉跟你有什么关系都是漂亮国的,人家有了我们也要有我们也能有,为嘛非要跟人家屁股后面,就不能自己搞点创新!

  • 2022-04-24 20:52

    为什么不可以分段组装,分三断撒,中间核心,保护人员,二头造型更换就不用太贵了。

  • 2022-05-03 17:39

    维修成本转嫁给消费者。

  • 创新开发新技术,咱们可以考虑进行投入让其进入到卡车部件与整体框架的开发与使用上!

  • 2022-04-24 08:19

    中国现在应该用轻化钢板代替铝合金。钢板成本低可以修复。铝合金成本太高了撞了没法修复。不应该跟着高成本特斯拉走

  • 2022-04-23 22:31

    最好不要跟进,修不起

  • 2022-04-24 05:49

    小编造谣!一体化压铸工艺,是上个世纪的技术,很落后,用于简单形状的一个工艺,证明了特斯拉用假高端,骗真傻瓜!小编即是低智代表!

    成枫破浪 回复:
    特粉吹,特粉死命吹,吹个大球球。
  • 2022-04-24 10:32

    二十多万的车对于普通美国人也就一年工资,严重碰伤了确实报废就行了,就像他们的一般衣服可以作为一次性使用,我们富裕后一样能办到,茅台原来不敢奢望,现在普通人不也可以偶尔尝尝

  • 2022-04-24 09:20

    什么玩意铝合金车身,在刀片面前一文不值

  • 2022-04-24 09:19

    车是买来开的,又不是让你买来撞的,

    用户16xxx89 回复:
    谁敢保证不会被撞。那样可真就变成快消品了。一辆车。开三五年就换。不过要把车价降下来。三五万一辆。估计人们换车频率就能赶上换手机频率了。
    成枫破浪 回复:
    但是不能保证,其他人撞你。您是没看过车吧,拿驾照前最后一课,防止被人撞。
  • 2022-05-05 12:00

    国内不缺技术,缺理念

工业科技控

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