C919成功投入商业运营，打脸了之前“反推失效”、“试飞失败”的说法，而在最近，网上似乎又找到了国产客机的另一个“喷点”，那就是掉漆。有图片显示，国内某航空公司一架ARJ21支线客机垂尾的迎风面，存在面积较大的油漆剥落问题，于是又有人开始兴奋了，指责国产客机的质量“存在问题”。

国产客机掉漆？

放大看下，确实掉漆了

实际上，飞机掉漆，这是个老生常谈的问题了，并不是ARJ21的“专属”，波音和空客飞机也是如此，有时候甚至触目惊心，就连美军的C-17军用运输机和F-35隐形战斗机，也经常掉漆。而我们的运20虽然不掉漆，时间久了也会“褪色”，弄得身上深一块浅一块的，看起来比较斑驳。

满身掉渣的波音747

F35隐身涂料都鼓包、起皮

运20用久了会褪色

因为飞机掉漆，在国外还有一个有名的官司，事情是这样的，2021年，卡塔尔航空公司因为客机掉漆问题，停飞了29架A350，并与空中客车公司打官司，扯皮了几年之后，最终将数十亿美元的订单转交给波音。

卡塔尔掉漆的A350

一般来说，飞机掉漆和反推故障一样，并不影响飞行安全，特别是像ARJ21这样，只是垂尾迎风面或者机翼上有些油漆剥落，最多也就是有碍观瞻。当然，万一起降过程中有漆条掉在跑道上，监管方的意见还是会很大的。

而卡塔尔A350的问题，一方面是掉漆太严重了，与该国航空公司的高端路线不符；另一方面，则是可能损坏了飞机的防雷保护，这就不是简单的外观不好看了，而是会让飞行安全性下降，这就怪不得该国航空公司要较真了。

卡塔尔A350掉漆掉成这样？

换我也不干

而飞机掉漆的原因，首先是运行时间太久了，高空中阳光里的紫外线会导致油漆老化，比如ARJ21最早投入运营的一架，距今已有7年了，这么长时间风吹雨晒，如果没有及时对垂尾进行保养维护的话，确实会出现掉漆现象。

其次，现代客机使用了越来越多的复合材料，比如ARJ21垂尾前缘是玻璃钢材质的，它对漆面的附着力可能不如金属的好，从而导致剥落。一个典型的例子是波音787，它的大翼就是复材的，在碳材的基础上铺了一层玻丝布用的一种UV树脂做固化粘结剂，之后再在这层树枝上喷底漆，高空强紫外线透过面漆层和底漆层，会让原本固结的UV树脂变质，失去固结效果，从而导致掉漆。

第三种原因，ARJ21的垂尾里布置了大量的线路管路，看起来比较粗壮，换句话来说就是迎风面较大，飞行过程中受到冲击也会更大，时间久了，油漆会因为风蚀而自然掉落。另外较早批次的ARJ21，相比后来的版本的确也有一些不够完善的问题。

而解决的办法也很简单，那就是直接让飞机垂尾的前缘裸着，不刷漆，最多贴膜保护一下，不就无漆可掉了？实际上，很多飞机就是这么办的，而且垂尾前缘一般是HF天线和耦合器所在的位置，本来就不能喷漆的。

垂尾前缘直接上金属原色或者贴膜就可以了