雷克萨斯，这个在很多人心中代表着“低调奢华”的品牌，终于要在中国建厂了。消息一出，车圈内外一片哗然。有人说，这是雷克萨斯要在中国市场“梭哈”了，但也有人担心，国产后的雷克萨斯，还能保持住那份独特的“味道”吗？要知道，现在的中国汽车市场，早已不是当年那个“躺赢”的时代了。
2024年，对于豪华车品牌来说，日子并不好过。保时捷销量大跌，凯迪拉克也卖不动了，就连BBA的日子也越来越艰难。然而，就在一片“哀嚎”声中，雷克萨斯却逆势增长，全年累计销量超过18万辆，成为唯一实现正增长的进口豪华品牌。这个成绩，确实让人眼前一亮，但如果你仔细分析一下数据，就会发现，雷克萨斯的日子其实并没有想象中那么滋润。
虽然销量喜人，但雷克萨斯也告别了高增长。2023年，雷克萨斯在华销量为18.14万辆，这意味着2024年的增长幅度最多不超过5%。而且，如果把时间线拉长，你会发现，雷克萨斯其实也在“开倒车”。2021年，雷克萨斯在华销量达到22.7万辆，位居二线豪华车榜首。然而，仅仅一年之后，销量就下滑了22.4%。虽然最近两年止住了下跌的趋势，但18万+的销量，与巅峰时期相比，还是有很大的差距。
那么，到底是什么原因让雷克萨斯失去了速度呢？其实，答案很简单，那就是国产豪华车的崛起。十年前，提到豪华车，大家首先想到的是BBA、路虎、林肯等海外品牌。但现在，长城、比亚迪、吉利、长安等国产车企也纷纷发力高端市场，豪车赛道的格局正在悄然发生着变化。以前，50万以上的车型销量榜单几乎被外资品牌垄断，但现在，问界M9、极氪009、腾势D9等国产车型也开始崭露头角。甚至在百万级别的超豪华市场，红旗、仰望等国产品牌也在全力冲击。
国产豪华车的崛起，打破了人们对国产车的刻板印象。在生产工艺、智能化等方面，国产车已经不输给合资品牌。雷克萨斯虽然有着情怀的加持，但在这个快速变化的时代，它似乎已经失去了青春活力。很多人认为，雷克萨斯能够稳居二线豪华车阵营，很大程度上是以价换量。从2023年开始，主力车型ES的售价一路跳水，目前已经跌至20万元区间。降价确实能带来销量，但这并不是长久之计。雷克萨斯想要在中国市场站稳脚跟，必须另谋出路。
现在，电动化是汽车产业的大趋势。国内车企在电气化转型方面已经走在了世界前列。外资豪华品牌之所以在中国市场陷入颓势，很大程度上是因为它们在新能源布局方面过于缓慢。雷克萨斯也是如此。早在2005年，雷克萨斯就推出了全球首款油电混合豪华SUV车型RX400h。然而，直到2019年，它才提出了全面电气化的愿景，2020年才正式发布了首款量产纯电车型UX 300e。在时间上，它已经落后中国车企半拍。
雷克萨斯在上海建厂，无疑是想借助中国新能源产业培育自身的电气化供应链。很多人认为，雷克萨斯可能会成为第二个特斯拉。但这个结论可能还为时过早。早在2021年上海车展期间，雷克萨斯就表示，2025年将推出十余款电气化车型，实现传统动力到电气化的全面过渡。据悉，上海工厂初期产能规划为10万辆，主要专注纯电车型和高性能动力电池的生产和研发。可以看出，雷克萨斯国产化更多是为了其全球战略做准备。
国产后，雷克萨斯电动车型在价格上会更有竞争力。但如果想和蔚来、理想、阿维塔等新势力硬碰硬，它并没有太大的优势。实际上，丰田内部对电气化转型一直存在争议。董事长丰田章男多次公开表达了对电动汽车的反感，极力推崇氢能源。而现任社长佐藤恒治则是电动化的拥护者。作为原雷克萨斯品牌的负责人，他在上任后公开表示，雷克萨斯扮演着丰田汽车电动化先锋的角色。
雷克萨斯目前的新能源车型，包含油电混动、纯电和插混多种类别，内容十分全面，并不是走单一路线。很明显，在技术上，丰田对雷克萨斯的指导思想是广撒网，针对不同地区进行筛选优化。在中国建厂豪赌纯电，也可以看作是雷克萨斯的一种试探。只是，两年后，中国市场真的能消化10万辆的产能吗？这或许是丰田内部最担忧的问题。或者说，以雷克萨斯现有的品牌力，还不足以支撑起这个小目标。
其实，很多人对雷克萨斯都有着特殊的情感。在广东，雷克萨斯甚至被称为“凌志”，它代表着一个时代的记忆，一种文化符号，是低调奢华的象征。正是因为这种独特的品牌风格，雷克萨斯才能在全球市场大获成功。尽管在北美地区，雷克萨斯绝对是一线豪华车品牌，但在中国市场，它最大的尴尬就是无法和BBA比肩。
对于一、二线的划分，最简单的标准是销量，更深层次的标准是品牌的产品力。在中国市场，雷克萨斯确实还无法和宝马、奔驰相提并论。最明显的差距是整体实力不够强大。目前，雷克萨斯在售车型有12款，涉及轿跑、SUV、MPV、C级轿车等多个细分市场。表面上，产品矩阵十分丰富，但销量却偏科严重。2024年，雷克萨斯ES系列在华销量超过10万辆，撑起了整个品牌的大半个江山。其次是RX、NX两款SUV车型，去年二者合计销量约为5.2万辆。换句话说，雷克萨斯在华市场过于依赖单一经典车型。
说得更直白些，现在的雷克萨斯无论在产品内容还是在营销服务上都在吃老本。例如，近年新发布的纯电车型RZ 300e，尽管保持了一贯的高品质，又有亲民的价格，但消费者并不买账。原因在于，一方面，同价位国产品牌性价比更高；另一方面，RZ 300e被外界称为丰田bZ4X的换壳车，略显诚意不足。包括明星产品ES200也被很多人吐槽动力羸弱，换代升级缓慢。
不可否认，雷克萨斯给消费者提供了豪华舒适的驾乘体验，是进口豪华车的标杆。但它同样有着豪华品牌的通病，那就是傲慢。例如，加价购买已经是雷克萨斯的“潜规则”。去年，一名消费者在海口中升雷克萨斯4S店订购了一款GX550，在签订合同的当天被销售人员告知需要缴纳10万元的服务费，否则无法提车。该事件被媒体曝光后，引发了网友热议。其实，早在2019年，雷克萨斯就因涉嫌实施价格垄断被江苏省市场监督管理局罚款8761.31万元。
进口豪华车有加价的底气，但现在，国内豪华车逐渐崛起，雷克萨斯应该及时反思。只有放下身段，才能在中国市场有进一步的可能。国产品牌在豪车市场的进步已经刷新了外资品牌的认知。在电气化、智能化领域，它们更是走在了世界前列。国产雷克萨斯的电动化转型犹如一场开卷考试，虽然难度降低，但想要拿到满分并不容易。
未来，国内车市没有最卷只有更卷，价格战依旧是主旋律。这场战火最终也会蔓延到高端豪华市场。雷克萨斯在华建厂，虽然可以缓解价格战带来的隐忧，但是想要彻底改变在华困境，在产品和服务上还要入乡随俗。雷克萨斯能否在中国市场重塑辉煌？这不仅取决于它自身的技术实力，更取决于它能否放下姿态，真正了解中国消费者的需求。毕竟，在风云变幻的中国汽车市场，只有真正适应时代变化的企业，才能笑到最后。而雷克萨斯，能否成为那个笑到最后的人？让我们拭目以待。
